看了一下圖
https://tinyurl.com/ybwfyvyw
彰化捷運的部份是台中綠線G19到G20 之後會延伸鹿港
不過就彰化的主要機構 以及台鐵的狀況
覺得有些需要修正的
以下介紹一下
大家可以開地圖看一下
彰化市區的主要機構其實都在靠八卦山側
大約海拔40到70公尺左右
也就是
1.彰化體育場
2.彰化高中高商
3.彰化師大寶山校區
4.建國科大
5.彰化藝術高中
6.大佛鋼彈
7.天空步道
8.彰化市圖書館
9.救國團...
以下略
這裡幾乎都是要爬山的
因此交通繁忙 而且人車擁擠 沒地方停車
設施都在山坡上 要每天通勤上山的非常多
但交通卻爛到炸 而遊客則是麻煩
體育場空間很大 目前有一球隊當主場
東南亞籃協 夢想家
主要卡在交通問題上
而且大眾不方便就算了 汽機車上去也沒太多位停
整個感覺就像在台北文化大學
另一部份
臺鐵在這一段打算高架化 再共構G20
但延伸鹿港段 整個彰化市區會和捷運綠線高度重疊
距離甚至會有低於500的狀況 數個站
其實嚴格來說沒必要在同一個區塊蓋兩條線
我的看法是：
1.臺鐵彰化站到大肚站 應該拉直線
理由a: 和綠線重疊太高,開闢新廊帶
讓和美鎮的人口通勤
理由b: 彰化段是台灣的半線
因此提供兩條線路可調度會解決很多實際問題
南北也可提速
2.捷運綠線金馬站延伸
應該直接拉到山上 穿過八卦山坡
再設2站 "彰化體育場"
"彰化師大進德站"(靠山側)
所以就可以從東繞過彰化市區 到市區南側
大埔排水溝(介壽路 拓寬中)
再拉到人口也很多的 半路響(秀水鄉)
這一個點是整個南彰化汽機車人潮北上的瓶頸點
所以也會導致國道擁塞
如果是這樣拉綠線下來的話
基本上就會解決掉一大堆車潮
臺鐵高架化彰化段的交通黑暗期就會解決大半
之後延伸鹿港也沒問題 但覆蓋的人口只會更多
簡而言之
這兩條重疊的線路外擴之後
實質效果會好很多
目前線路設計有點雞肋
而且幾乎是只有彰化市區利多 (20萬人)
對其他地方的通勤意義不明
講更明白一點
對菜籃族和彰化市民去台中會很方便
但對整個彰化縣或解決交通瓶頸問題效果很普通
補上：如圖 https://imgur.com/a/CbwgTZD
原工務處的計畫路線
參考圖：https://imgur.com/a/kqHNdEW