山手線、輕軌喊卡？交部盼謹慎：歷史都會記上一筆
https://udn.com/news/story/7266/3507408
九合一大選剛過，台中市長當選人盧秀燕表示，台中山手線經濟效益低，興建非當務之急
；高雄市前市長陳菊力推的高雄輕軌建設，韓國瑜當選後，國民黨高市黨部發言人侯亞寧
說，不排除變更施工方式或修改路線。
對此，交通部政次王國材今天表示，希望兩位市長用其高度與遠見想清楚山手線、環狀輕
軌的後續。交通部尊重他們的決定，但是一定要審慎想清楚。
王國材表示，各項前瞻計畫都是「由下而上」，由地方政府提出、申請交通部補助，交通
部尊重民意選出的新首長的決定。但王國材也說，一個城市的建設都是五十、一百年，交
通建設取決於市長的遠見與高度，若認為就長遠來看建設是對的，即使遇到爭議也應克服
萬難，希望決定要非常謹慎，這些決策在歷史都會記上一筆。

義守老闆要贊助資金的話,當然地下化比較好,不過凹子底其他投資是否因要蓋輕軌才投入的？

交通建設真的能縮小城鄉差距？還是更強化了都市的吸力？在台灣的情境是鐵路貨運基本是死了。所以鐵路是不會增加工業發展的。也許可以讓少數人願意通勤；但也可能有部份原本的在地消費轉移到大都市。

越拖越久囉

草包還是草包，為何贏她都驚訝吧？ 背後控制的是黑色消潑家族，真是悲哀的呆中人啊？

甲后線能讓顏家大本營變重要山海轉乘站欸 不蓋嗎

搞錯了吧，顏家本陣一直在沙鹿，藍線跟海線的轉乘站才重要

台中人的選擇 自己承擔囉～

山手線效益超低好嗎？我自己是台中人，我也支持可以蓋，但請先想辦法增加成追班次數，如果能提升到15分鐘一般，尖峰能在10分以內，才有興建的價值，依目前計畫1小時才一班，這條對於豐原、后里往海線比較需要，我高中就在后里，在1小時的班距下，我要去大甲搭公車或許還早到。至於市區內的山海連線，是我要從台中車站去沙鹿我會搭捷運藍線，說不定比台鐵這樣繞半圈還快，以上是加入捷運站距短且各站都停的估計。而且台中山線這段會面臨瓶頸，有多種運行方式交互運轉，有要跑環狀的，還有原本就存在的西部區間車、對號車，通通都要用台中山縣這段，屆時如何營運才是更傷腦筋的。可能的方案是台中高架化要再新增第三線，但不知技術上是否可行，如果規劃時有預留空間那還好，沒預留要徵收嗎？

台中需要的是捷運交叉路網...甚麼智障山手線#@[email protected]#*

身為台中人，要山手線？不如橘線別亂搞先蓋

甲后公車班次增加不行嗎

輕軌就王在高雄任內的東西啊...但是山手線比較奇怪，之前那麼多意見，現在卻嗆會後悔...

軌道建設對移工的移動距離可更廣了，蓋就對了xd

藍線本來就該優先執行啊～有哪個地方是市區人口密集的路網不做～就先在搞郊區的軌道建設？？？甚至橘線如果復活的話～也應該優先執行！山手線的順序往後調絕對是正確的

一直都是藍線進度比較快吧 藍線可行性評估都過了 山手線可行性評估都還沒做..怎麼有山手線先做的錯覺

台中排班學大阪環狀線吧 只不過範圍大多了…XD

「歷史都會記上一筆」?臺中不蓋蚊子線，你交通部他媽是在衝三小?某s3是家住外埔偏鄉還是龍粉輸不起?偽山手線不蓋那麼悲憤?

大甲后里外埔其實利用國4開快速公車可能都還比較方便畢竟台中的發展核心幾乎都在西屯了東勢石岡也是等東豐快蓋好後，也會開快速公車台中的高快速道路路網其實算很發達了實在沒必要先蓋山手，應該先蓋藍線橘線

所以桃捷有機會因為中高變天而加速嗎

南捷有機會變快嗎！

https://youtu.be/evZ3HnTAucM我來討噓了(誤)

鐵路就是準時對於不開車的學生及通勤族有利 開快速公車我都覺得替代性不大

痾...台鐵準時嗎？

至少比公車準時多了，而且台鐵只要把對號車票拍給對方就能基本上免責而且快速公車必須常態考慮客滿，台鐵客滿則是例外

甲后一直都有國道公車阿台鐵雖然爛 但能坐火車還是比較快時間也比較好抓

台鐵支線算還好,沒被抓的話公車還是要看司機臉色，台鐵時間到就過去

橘線藍線優先才是正途，市區路網完成，郊區連絡才有意義

支持先把藍線橘線蓋好，連幹線都沒外環優先是什麼道理？

山手線的烏日和海線雙軌要蓋啦，只砍甲后段就好

還在山手線先蓋..藍線的進度已經在綜合規劃了好嗎 不要再亂講了

藍線2020就蓋了

沒有說喊卡吧，只是暫緩而已…

暫緩就等於喊卡了，要知道這是政治術語就跟不排除怎樣，就是不會，只想嚇你的意思

什麼叫歷史都會記上一筆？

蓋好還不是給台鐵營運，給台鐵營運就是給台鐵擺爛…

山手線如果依台鐵的調度能力 還是功能有限中科后里的接駁如果做好 甲后線也許可行 否則開車居多台中真的麻煩是中工 中科 潭工 后科都在一高軸上但這條軸上的大眾運輸不足 導致一高 74 負擔極大

L大說的有理

政治腦滾好嗎？草包草包的 一直在批評

但是盧秀燕給的理由很瞎說環狀2小時 但誰會搭一個環…不禁有為反而反的感覺

山手線成本高效益低 對於龍市長四年負債提升的台中來說不是當務之急 所以“暫緩”沒理由的一直說草包根本只想酸

本來歷史就會記上一筆，現在誰暫緩未來新任者要推動本來就查得到，所以評估須謹慎是正確的。

甲后線開公車即可，不用鐵道

大家都要環狀線班次密集而非一小時一班，難道不該先求有再求好嗎？

市區路網都還"沒有" 為何一條效益不大的外環線會需要"先求有"？

我的看法不同 這條早四十年開 做四軌 應該成本效益都很高但是錯過開的時間了

早四十年開當然有機會阿 XD 當時人口才要開始往上衝但別忘了四十年來有多少鐵道被廢 神岡線東勢線就沒了