應該說，雖然高市公車改民營
但本質上還是和過去沒差很多
高市公車改民營化幾乎都是某個業者雄踞一方
比如說金獅湖站漢程、建軍站統聯、前鎮站港都、加昌站港都南臺灣…
而臺北或者臺中的公車能夠同時間看到複數路線在上面跑，不管是聯營、還是競爭的
臺北的299是聯營的
臺中很多例如臺灣大道的83/88…、中清的9/61、國光的100/50/55…
同時有很多公車路線在某條路上跑
就算是原本的班距普通，累積下去也就變成很多班公車了
臺中市公車在統聯的加入有很大不同是因為
臺中客運有什麼，統聯也跟著開什麼
開始產生競爭，來達到公車競爭優化的目的
當然有人會說高雄這樣不擠在火車站多發車站的方式很好
但沒有競爭感出現，連統聯加入只有車子不同
沒有帶來跟臺中一樣的競爭感
除非進行全市公車路線重劃，開放複合競爭
要不然所能做的很有限

你一直拿台中標準要求高雄

要不然呢？臺中市公車就是這樣走來的，就算是臺北也是會有複數路線在同條路行駛，那也是上一篇人先提的真的高雄要產生化學作用只能這樣，要不然照目前的路線跟雄踞一方的模式，改變不了多少然後還有一堆加昌站跟火車站也算是蠻令人迷惑的

雛鳥印記一樣的認為應該怎樣怎樣

要不然樓上有什麼更好的妙招可以說出來聞香啊

除非改成台中那樣，你才會滿意而已台中這麼好，你就回台中不就好了

說不過人家就趕人去某個地方，還真是奇怪，呵呵臺北或者臺中公車好過高雄又不是我一人說的算

你一直一直 都是在要求高雄要像台中一樣那我真的只能給您這個建議

像臺中一樣又有何不可？！說到底還是沒有給具體改善高雄公車的方法『

我認為目前以這樣的資源沒有什麼不好10億元，5000萬公里,5000萬人次要多花10億元，大概也不會有多大改善之前也推過免費搭

好吧，還是認為高雄目前這樣能做到的是最好的，然後支持蓋那個路竹延伸線的想法就有很大的落差，與背離民意感。XD

就大概20%的激勵效果 也只來自公車族的多搭所以扯路竹是？

高市公車之前的問題是政策的斷續不夠周延，這幾年是好一些，但還是很有改進的空間，不過這幾年被臺中王義川亂搞，高市公車有小勝中市一些：不只是免費的問題，使用的便利上，就算是臺中沒八公里免費時也是好過高雄，目前的模式很難激勵業者，高市公車需要做出路線重劃與競爭感，才有可能更上一層樓。

因為韓粉很討厭輕軌啊！抱歉推錯了，請原PO幫我刪推文，謝謝您！！！

競爭模式的確值得思考！

以後你就會知道為甚說停建二階那是在演戲的啦還是讓人民早早培養習慣適應大眾運輸更實際停建是幾乎不存在的選項現在二階進度早已近半.美術館段.尚未復工但一堆接受改設計反對停建.唯一完全未動的是大順路段.你跟我說停建廢除?騙騙不住高雄的無知政治熱衷者可以啦https://i.imgur.com/BKOOVAn.jpg

KMT的習性就是重公路輕鐵路啊，有可能會停建輕軌！

樓上一直在這個版扯政治是什麼居心？

板標寫的，政治翻盤，中高軌道的走向？(Ans：X)

C32-C37有蓋？

但是高雄快要有500萬人了，不蓋軌道交通怎辦？

韓市長說要共享電動機車啊ZZZ

過去台北kmt長期執政 軌道也發展最快阿 連新北現在也蓋一堆 還不如說dpp輕公路 公車路網班次都搞不好 看看台中過去四年公車情況就知道 要發展軌道當然可以 但先做好公車接駁加密班次

高雄薪資的問題,司機做不久,光現在的路線司機就不足了…

又跑來這邊先作好公車XD真的很在意耶c32~37施工中啊是兩頭同時施工簡單說剩大順段是0%..那你覺得二階可能因為這段停建嗎XD我覺得可能真的會變高架吧 改路線基本上很難

沒關係 可以繼續玩你的「具有高雄特色的大眾運輸」

100早就改號了

軌道的興建跟政治脫不了關係，不講政治那等於沒得談