※ 引述《gg28cm (大雞巴)》之銘言：
: 搭電扶梯應該要靠右邊站？英國地鐵站實驗打臉
: https://www.youtube.com/watch?v=Be2OgWlc5aw
: 英國研究出來啦~~
: 靠右站的電扶梯 運輸量約12000 每分鐘39人
: 兩邊站的電扶梯 運輸量約16000 每分鐘64人
: 兩邊站的電扶梯效率 >>> 靠右站
: 靠右站的缺點一大堆
: 危險 低運輸量 設備損壞...
: 現在只有自私到極點的人 才會在電扶梯上喊"借過"!
這就跟高速公路把內線空出來一樣的意思。
如果每條車道都能用，容納的車會比較多，
內線空出來，可以給急的人以超過正常速度去跑，
兩方都有支持者，永遠爭論不出結果。

看看雙線道的北宜高速公路 車多時兩邊一起塞能不能有急行線純粹看人多不多 當然大家一起走在停機的電扶梯是路線容量使用最有效率的

車多的時候內側有空出來過嗎

不過台灣不少駕駛喜歡慢慢開內線 照理來說內線要開最高車速 之前去西安發現各線道有不同最低速限

像日本高速最內線是超車道一直開內線(超完車後不回外線，除非繼續超車)是違規的

說實在仔細觀察過就會發現 有時候明顯站兩邊效率比較好有時候左側通行比較好不同車站、時段、手扶梯最適合的策略都不同

北車尖峰時段就右邊站整排,左邊整排走,這樣效率比站著還高

高速公路比較沒有兩邊重量不平衡這種爭論吧

零件耗損確實檢查換掉就好。上次不是有篇反應慢的人容易出事嗎？這樣的人乖乖搭電梯就好，電扶梯左邊就看個人本事，敢跑起來出事的時候不要拖累其他人就好。

推你 這是本來就沒有對錯乾脆通通改樓梯就沒得吵XDD

看看雙線道的北宜高速公路 車多時兩邊一起塞能不能有急行線純粹看人多不多 當然大家一起走在停機的電扶梯是路線容量使用最有效率的

車多的時候內側有空出來過嗎

不過台灣不少駕駛喜歡慢慢開內線 照理來說內線要開最高車速 之前去西安發現各線道有不同最低速限

像日本高速最內線是超車道一直開內線(超完車後不回外線，除非繼續超車)是違規的

說實在仔細觀察過就會發現 有時候明顯站兩邊效率比較好有時候左側通行比較好不同車站、時段、手扶梯最適合的策略都不同

北車尖峰時段就右邊站整排,左邊整排走,這樣效率比站著還高

高速公路比較沒有兩邊重量不平衡這種爭論吧

零件耗損確實檢查換掉就好。上次不是有篇反應慢的人容易出事嗎？這樣的人乖乖搭電梯就好，電扶梯左邊就看個人本事，敢跑起來出事的時候不要拖累其他人就好。

推你 這是本來就沒有對錯乾脆通通改樓梯就沒得吵XDD

難怪台灣內線老是一堆烏龜

主要是不急的人你跟他說這樣運量比較高，他無感啊...很急的人你跟他說這樣運量比較高，他只覺得變慢啊...觀點不同，快慢都是相對的，肯定不會有結果

推樓上

前提是旁邊有樓梯

放屁，又不是沒有樓梯給你跑，爭的人去跑樓梯。怎麼會爭論不出結果，不就做了選擇了嗎? 按你們這種廢文這世界什麼事都不用做了啊，因為都有兩面啊，但實際上社會運轉不是這麼回事的啊，樓梯給急著跑，跑死算你活該電扶梯兩邊站滿，這就是人類的最佳解啊，用用腦子啊

人類不會找最佳解，強烈懷疑樓上不是人類