http://bit.ly/2RULecL
公開閱覽從今天起至2/18止
預算5.31億
招標文件 http://bit.ly/2GkE7Jh
設計範圍從Y23站(不含)起 至Y29站止
包含Y24 Y25 Y26 Y27 Y28 Y29六座地下車站
及其間的潛盾隧道
及淡水河兩岸的通風豎井
Y24站位在中正重慶路口北側的社正公園內
設計為地下四層側疊式月台 在車站西邊設置單一出口
兩條隧道在到台北市側的淡水河通風豎井時就已轉成疊式
離開Y24站後再轉回水平
本站也已預留與社子輕軌南北線(預計為高架)的轉乘空間
Y25站位在中正基河路口的中正路下方
設計為地下二層島式月台 在車站西邊設置袋狀軌
在中正基河路口西邊的中正路兩側各設置一座出入口
並且預留與路口東北角的再開發區域的連通
Y26站在淡水信義線士林站前方的中正路下方
設計為地下二層島式月台 但本站因用地改變導致整站西移
以及與淡水信義線的轉乘配置待議 應該是會要重新設計了
招標文件內的還是舊版設計
Y27站在中正福林路口西側的中正路下方
設計為地下二層島式月台
分別在中正路北側與福林路南側設置兩座出入口
Y28站在至善故宮路口東側的至善路下方
設計為地下二層島式月台
分別在故宮路口東南角與力行街口東南角設置兩座出入口
Y29站在文湖線劍南路站西側 以及北安路南側下方
為能穿越現有劍南路站 故設計為地下三層側疊式車站
在環狀線車站南側設置單一出口
並設置與文湖線車站直接轉乘電扶梯(三座)與電梯(兩座)
之後轉往敬業三路設置尾軌 轉轍軌與通風豎井作為北環段終點
也預留繼續往東環段延伸的空間
先大致這樣

還是希望士林站能夠站內轉乘！

站外轉乘可以順便買個東西再轉乘,應該也不錯吧XD

樓上 當你必須每天如此通勤就不會覺得不錯了

站外轉乘其實只是過兩次閘門 仍然可以設轉乘通道

士林站這邊 之前公聽會時有看到另一個轉乘配置在旁邊的巷子地下挖通道直通紅線穿堂內

士林一定是站內轉乘啊之前都審的時候有說 新設計不影響原轉乘規劃的樣子可參考小弟舊文#1R9UiYMR (MRT)

所以說招標文件內的還是舊圖呀用地變更+車站西移+轉乘重新設計=整站重新設計也就是說 招標文件內的Y26站可以畫X了

推整理

站內轉乘還是最方便，不過好難想像士林那邊要怎麼設計？站外轉乘在東京有一堆～通常都要走一段

y28 會離東吳大學太遠嗎

東吳的操場旁如果蓋一座人行橋跨越外雙溪,接對岸公園預定地, 到Y28站的步行距離大約320公尺現況從東吳後門走故宮路到Y28站, 約470公尺

現在是用基本設計圖說來招標細設標，如果細設廠商不同原來基設顧問，通常還有可能再做調整，到時土建發包圖說又是不一樣的設計。這大概是北捷採分階段設計發包的好處吧，若是採用統包的話，廠商很有可能隨時另作改變，哪只能等到通車才能比對與原本設計有差異不同的地方。

站外轉可以設轉乘時間內免扣款接續啊～之前故宮那裡不是有人反對設站？ @@"

不是的，他們反對的是「大故宮計畫」，而不是設站

台北捷運也不是沒有站外轉乘經驗(南港展覽館-南港)

東吳大學竟然未設站？

劍南路電扶梯高差116.02-95.92=20.1，略超過忠孝復興之19m

Y25改了喔? 我原本印象Y25不是中正文林路口?東吳大學沒設站沒差，因為自強隧道口旁有個小通道 學生都會從那出來，直走故宮路，算蠻近的

樓上這麼了解，該不會是東吳畢業的學長?但是對於從士林過來的學生，我認為有設站對他們還是好一點

中正文林路口都快到士林站了

=w=b

因為之前板上公布的原始設計圖就在那，雖然我也覺得奇怪 P

Y25不是一直都在士林區公所前面？另外剛剛才看到 又是台灣4C？

大多不都是那幾間在輪？

東吳沒有直接設站還是很可惜

怎樣的站外轉乘？是要像飯田橋跟九段下有轉乘通道式的站外轉乘還是像藏前 兩國 本鄉三丁目這種要走出室外的轉乘？

照招標文件所示 是須走出站外但短距離的轉乘北環段的轉乘出口在現有士林站出口前面的緊急出口的另一邊但這方案應該不會施行改成在旁邊巷道地下挖連通道連到現有士林站穿堂內

https://i.imgur.com/P24S8IX.jpg為什麼我看到的是站內付費區轉乘呢

剛剛再仔細看了一下 Y26位置還是在紅線下方的中正路底下 所以距離不會太遠 應該可以跟R16站內轉沒問題

劍南路站北側真的不留環狀線轉乘和入口...