陸33城開通地鐵 僅少數實現「收支平衡」
https://www.ettoday.net/news/20190609/1463306.htm
ETtoday新聞雲 > 大陸 2019年06月09日 12:02
大陸中心／綜合報導
目前大陸已有33個城市開通地鐵，僅最近10年就增加了21個，地鐵總里程近4600公里，近
10年間翻了4倍。但在城市軌道交通建設上，只有少數城市的運營實現收支平衡，此外，
儘管北京、上海地鐵客流量平均每天超過1000萬人次，但仍有6個城市的客運強度都在每
日每公里0.7萬人次以下，達不到最低標準。
深圳運營里程數與北上廣差距大
大陸近年大陸推廣城市軌道交通建設，據21數據新聞實驗室統計，截止6月6日，有13座城
市的地鐵運營里程超過100公里，其中上海以669公里的運營里程排行第一，北京以617位
列第二，廣州則排在第三，里程數達473公里。在地鐵運營線路條數上，北京、上海、廣
州分別以20條、15條、14條位列前三。
值得注意的是，同為一線城市的深圳，雖然以285公里的運營里程上排行第四，但里程數
與北上廣的差距較大，且武漢、成都、重慶等二線城市後來居上，運營里程數與深圳的差
距在逐漸減少。
就地鐵規劃的總里程而言，第一梯隊的北京、上海、廣州均超過1000公里，第二梯隊的深
圳、武漢、成都則緊隨其後，規劃總里程超過800公里。
多數城市入不敷出
報告指出，2018年30多座城市共花了超過6000億元（人民幣，下同），來修建包括地鐵在
內的城市軌道交通，但只有少數城市的城軌運營實現收支平衡，包括杭州、青島、深圳、
北京等。
據對28個城市的不完全統計顯示，2018年大陸城市軌道交通平均單位車公里運營本23.8元
，運營收入17.2元；平均單位人公里運營成本0.84元，運營收入0.48元；運營收支比僅為
78%，但比2017年收窄8個百分點。
日均客流量未達標
從日均客運量上來看，北京是全國地鐵人流量最大的城市，2019年4月北京、上海地鐵客
流量平均每天超過1000萬人次，有12座城市地鐵平均每天客流量超過100萬。以單條線路
來看，廣州地鐵3號線以254萬日客流量的數量，名列大陸第一，比第二名北京地鐵10號線
多了四分之一。
但仍有不少城市的地鐵客運強度達不到最低標準。報告指出，大陸國家發改委在2015年發
布要求，擬建地鐵初期負荷強度不低於每日每公里0.7萬人次。不過據2019年4月對29個城
市的不完全統計，昆明、寧波、廈門、東莞、貴陽、烏魯木齊等6個城市地鐵客運強度都
在每日每公里0.7萬人次以下，並不達標。
作者:
heading (heading)
2019-06-09 19:14:00結論：蓋那麼多地鐵幹嘛？
作者: Y1309 2019-06-09 19:19:00
交通建設未必要賺錢
作者:
senju (senju)
2019-06-09 19:35:00京滬穗地鐵應該可以發展週邊事業和規劃TOD
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2019-06-09 19:38:00完全看不懂這篇文章的數據,沒有簡單的營運收入跟成本數據嗎?2F正解,實際上考慮公共運輸對交通的疏散與城市的經濟商業觀光...等發展。即使有的地方帳面不賺錢,也未必真虧損
作者:
R101 (R101)
2019-06-09 19:55:00沒虧到爆就是奇蹟了，起跳價2RMB是在中國政策下的產物，政府大概也沒想過要賺錢
作者: geesegeese (毆) 2019-06-09 20:13:00
多蓋點，不然出行很不方便
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-06-09 20:33:00人口多和規模經濟也沒用 始終抵不過人民收入太低的問題
作者: keita2277 2019-06-09 20:35:00
青島這麼厲害喔？不太相信呢…
作者:
hchsyang (新莊嘴砲王)
2019-06-09 20:44:00票價也很便宜就是
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2019-06-09 21:00:00
大眾運輸本來就不應該以賺錢為目標,能保持營運持平或小虧就可以
作者:
pqri (james)
2019-06-09 21:13:00寧波地鐵票價上限9RMB，一樣的距離台灣大概要收到80NT了
話說 東莞憑甚麼蓋地鐵啊？沒落的工業城市 附近又有深圳廣州等大城市
作者: timchenpqrs 2019-06-09 23:02:00
全篇中國用詞，東森真好混
作者:
jmt1259 (船槳)
2019-06-09 23:03:00中國錢多有差嗎
炒飯啦噓地鐵安檢 搭捷運可以做得這麼麻煩中國一二線和小城的貧富差距本來就很大
作者: sebbyli (sebbyli) 2019-06-10 00:47:00
武漢那些已經是新一線城市了。回一樓，大陸目前開通地鐵的城市都有其必要性，往後未必。
作者: victtgg (ttgg) 2019-06-10 00:50:00
因為大多數的中國地鐵票價還是相對便宜,等於國家用便宜的票價補貼,而且中國一堆地方禁摩,不能不蓋大眾運輸相對應當然透過公共建設消化過剩產能也是原因之一。
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-06-10 01:39:00高捷跟機捷，好像也不符合沒公里平均日運量0.7萬人的標準吧！
作者:
Jcat (大貓)
2019-06-10 09:03:00每公里0.7萬其實相當高吧。
作者: HT2 (歐吉桑) 2019-06-10 11:10:00
別人有，我們也要有的概念
作者:
ciswww (Farewell)
2019-06-10 12:09:00票價太低運營成本0.84元，運營收入0.48元。台灣的標準是在可行性分析中，運營成本<運營收入 才能蓋，而且運營收入還要多到能償還一部分(不是全部)的興建成本
作者:
a103232 (Lu涼涼)
2019-06-10 18:24:00烏魯木齊蓋什麼地鐵…
作者: victtgg (ttgg) 2019-06-10 18:45:00
烏魯木齊的中心區(面積1200多平方公里/常住人口260多萬)台中市扣掉和平區(面積1200多平方公里/人口280萬人)
但是比烏魯木齊人口密集的城市還多的很吧？還是自治區首府有特權？福州濟南表示：
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-06-10 20:42:00就首府省會這些有特權吧！
作者: sebbyli (sebbyli) 2019-06-11 05:14:00
懷疑烏魯木齊為什麼蓋地鐵，建議自己去看看它的交通吧。
作者:
ususa (美國)
2019-06-11 05:36:00樓上+ 烏魯木齊的市區很熱鬧阿,人家還有BRT烏魯木齊BRT日運量已經超過70萬人次。目前的地鐵1號線也是聯絡烏魯木齊地窩堡國際機場的路線。ps.台中市+高雄市的公車+捷運加總,日運量大約70萬人次地鐵1號線12站,日運量5萬多人次。跟木柵線初期類似(12站,民88年日運量5萬多人次)
到底為什麼 捷運本身要賺錢才能蓋啊 難道每個人都要開計程車 讓汽車本身有辦法賺錢才能買車嗎
公共建設過度追求盈利本來就是錯誤的，這也變成一堆為了反而返的人的藉口