※ 引述《TkUMan (淡大人)》之銘言：
: 【情報】台北捷運6月20日（四）區間車6車廂模擬測試計畫
: 離峰時段
: 06:00～07:00、09:00～17:00、19:30～23:00
: 新北投站<=>大安站 區間車
: 尖峰時段
: 07:00～09:00、17:00～19:30
: 新北投站<=>象山站 區間車
: 深夜時段
: 23:00～24:00
: 新北投站<=>北投站 區間車
: 消息來源：FB社團 台北捷運報馬仔
補圖 https://imgur.com/BbymEs8
關於月台門的問題，
目前聽到的計畫是維持原本三個車廂的月台門正常運作，
原本沒在用的月台門暫時不會去動(畢竟只是要測試一天)。
然後會安排人力，
把人都請到月台門正常運作的那三節車廂上下車。
當然最終實施的方式還是以當天現場為準。

車門六節全開，然後往月台門那三節上下車？

可能覺得下車人數不多影響不大吧

尖峰重疊班距沒3分會爆

查了一下大安站的時刻表，22:11並沒有車，所以當天整個淡水信義線的時刻表都會做調整囉(?

應該是 班距都不一樣了班距拉長應該跟列車數有關

新北投當初只做三節月台門實在很..結果小碧潭站都不願意動作就是

需要時仍可補做

列車班距拉長另一張圖有說是因為列車數量不夠此外當天還會測量以正常班距行駛時的軌道周邊噪音量

小碧潭的架構本身與新北投就不同了。一個是先天設定是主線，另一個是猶如智齒般存在的支線

猶如智齒般存在 XDDDD

如果說新北投支線以主線延伸方式營運 又要保持現行班距那還缺幾列車?? 其他路線可以調過來且不影響現行班距嗎??

應該可以在東延段的機電標增購列車

有點遠水近火的感覺....

不用等那時候吧，如果把北投區間車直接延伸到新北投，其實需要的列車數量跟現在應該是相同才對，我是說全部都改用六結營運

我是覺得北捷可以再買車 進一步加密班次這一增購就直接買20列上下 全路網都增班

若買車了 人力呢？

反正買了車自然就會招募司機

TAA001標就是要增班 沒有這些車板南線不可能這麼密總之最後結果就是19列3系換掉18列321轉去板南跟捷運局原始購車相比 藍+14 綠+6 紅+3 橘+1現在班次密度沒有捷運公司增購根本無法達到

問題是增購後 6系的車種不知道要怎樣配置依北捷喜歡車種單純化，一型車應該最多出現在兩條線且一條線也不要超過兩型車或許6系列全給綠線 綠線分配371-3給橘線 381全給紅線或是6系全給紅線 381全給綠線 371-3部份給橘線或是其他分配的可能？ 371-3和4原則上可當同車系所以可能還有其他分配方式

現在談這些都還太早，因為301還會繼續用到至少2036年，而且會不會繼續延長也還不確定，如果301還沒有退的話買這麼多其實很難處理

當初就是買了301那麼爛的車才會吵得居民丟家具電視，設若是341來跑肯定不會吵雜到令人反感到那種地步

301那時候GTO剛起步 用不到IGBT增購當然是像371那樣全部洗牌341用全彩其實就暗示了321替換後有可能跑別線當然也可能是和371-3統一料件方便採購而已

六車開前三車門的實驗如果可以成功引導旅客至前三車的話小碧潭也解套了啊...松山來的車可以直接開進去了

小碧潭後面三節掉下去有危險 新北投頂多被關在外面

新北投那個中間月台門難道都沒有活動門嗎？當天把活動門打開，讓平常不開放的區域可以和營運區域互通不就好了？

https://i.imgur.com/WPi0GP9.jpg新北投月台上這道隔籬 有一個緊急門跟兩個上鎖門20日那天 A方案車上把人推到前三節B方案就把這三道門打開吧??

C方案 打開緊急門並停用月台門或設常開

只是這樣變成另一半沒月台門，又有額外的風險雖然終點站車速很慢，但這樣全線月台門就失去意義到時候正式通車，單純只做一半的月台門不知道有沒有廠商肯只幫你做一半

其實原本新北投是不想設的 後來才變成設置範圍

買車也要機廠有地方停，不然跟淡輕一樣停路邊？