23:00～24:00 新北投站<=>北投站 區間車
不知道這段時間是用六節車還是三節車?
如果是三節車的話 那麼未來還是要保留給新北投一台三節車。
所以平日11點以後的新北投是在三月台搭還是四月台呢？
本來是說尖峰時間開啟新北投大安模式
這樣全天候的測試下 不曉得結果會如何?
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如果陽明山纜車有蓋的話 新北投真的是應該增班
假日沒甚麼位子說 雖然短短的
小碧都可以兩台車對開了 新北投應該也可以吧?
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萬一未來真的要常態開新北投 與淡水 1:1會不會太密了?
如果再多開一個區間 終點石牌或終點北投 會不會比較剛好?
不過這樣調度應該會比較忙

當天的測試模式並不代表最終的營運模式，也因此如果確定最終會延伸的話，其實劉三節的車在新北投就沒必要了

確定是六節車北投站往新北投應該還是停第四月台北投纜車應該已經進碎紙機了其實也可以 淡水:新北投=2:1藍線延伸議題 已經確定是不可能了 第三軌卡位問題

淡水2：1吧

兩班淡水一班新北投呀

2:1會讓新北投尖峰班距變成9分 等車不是很好受如果參考北綾瀬混合支線和直通且尖峰不直通？不過當地好像是希望尖峰直通的樣子其實我想過新北投雙單 西正線給直通 東正線純支線尖峰時間部分區間車班次拉到新北投走西正線北投折返空缺由淡水發加班車全直通的話 尖峰可以ABAABAB方式 重疊班距3

尖峰淡水1:1新北投 離峰淡水2:1新北投 ??但以淡水尖峰需求量 應該全日2:1 ??

重疊區班距2分40秒 2淡水1新北投 8分循環淡水可以一半班次不停竹圍忠義復興崗(？

紅線未來怎麼玩感覺很有趣

2:1淡水不會擠爆嗎？

兩班淡水一班新北投呀

怕爆就北淡快線趕快蓋一蓋其實班距10分內都叫可以接受如果新北投9分一班就要哭哭那洨逼談怎麼辦 機捷怎麼辦

要這樣說 淡水維持1:1就好了啊1:1也要哭 那頂埔怎辦 新蘆大橋頭以西怎辦？

TRA南部小站怎麼辦?

淡水站人多，也就靠出入口那幾個車廂而已

話說北捷有沒有想過3象山1大安的方案 同時也讓象山折返更順暢 這樣可以讓重疊區班次不要減少太多等等 101是前20名內 剩下15tph可能不夠用3分20秒班距是18tph3分則是20tph

等廣慈吧，到時候3廣慈1大安應不會有什麼問題

比較想看北捷玩101當終點的區間車比照象山站的調度，只是列車不真正行駛進入象山這樣可以節省一兩分鐘吧

樓上無法 之前有問過OCC朋友 他說車子要進到象山另一邊才能發車 要增密度也只能等延伸段趕快通車

所以就是號誌限制了……

廣慈通車最快也要112年初了，而且八成還是會微持大安區間車

我只知道跨年有101起點的始發車

增密度可以塞大安區間車 我之前想過塞到22tph