查了一下這次北投區四個里長支持新北投直通大安
長安里、中心里、溫泉里、林泉里
新北投軌道沿線是長安里和大同里
但大同里沒有支持其方案
就算新北投直通大安，也沒必要一班淡水、一班新北投吧
新北投目前尖峰七分鐘一班，之後改成淡水2：新北投1也差不多
即便直通後班距沒縮短，但也比在北投轉乘方便太多

你的提案等同給淡水~復興崗增班，確定電聯車數夠?

有支持的大概是要在新北投站上車的里

確實是新北投站利用者會支持 北投站利用者反對淡水到復興崗本來就該增班了 車固然不夠 我是希望可以再投入10列車直接班次點滿

目前淡水＝復興崗運能還算充足（旅客當班車就能上車）但如果增班換淡北快速道路撤案也無妨

當班車能上但是混雜率應該很高吧而且其實常常是上不去應該說 站錯車廂會上不去 但衝別的車廂還有地方站

隨著運量年年成長，東延段遲早要增購新車

信義線東延段列車已併入381標採購

547/548是CD311A標 之前捷運局這樣說的(捷運信箱回覆)所以實際上CR381A標沒有車…吧

車不夠的話說不定會去新店調371或381

信義線東延段取消購車了欸

另外不知可否找到淡水線最原始的營運哦試規劃

當初紅線只買22列，真難想像怎麼同時直通新北投

g大，新店線目前列車剛剛好，頂多抽一列去淡水到北車大約36分鐘 新北投到北車大約24分鐘非重疊班距6分鐘剛剛好22列用完 班距8分鐘用18列

信義線東延段列車採購這件事有點奇怪捷運局對淡水線的營運規畫是淡水:新北投=2:1，但是捷運公司1997年的第一代列車運行計畫的淡水線主線班距只有尖峰6~8分 離峰8~10分，這背景不適合直通新北投，否則淡水端、新北投端都會出現過長列車間隔

因為那時已經被丟電視確定不直通

昨天的會上就可以感覺到 當地居民對此噪音是多麼深惡痛絕也就能理解會丟CRT電視機了(那不輕喔)所以一聽到要改六節車開進來 當然火都上來了....

可是同樣試過彎道，不一定所有彎道都會有尖銳噪音像是竹圍站過隧道的大彎道，就不太會有尖銳噪音所以其實還是要看彎道怎麼設計另外不知新北投這段在ato裡面有沒有設定速度，還是已經從系統內刪除了？如果司機不切手動直接在北投按下ato，系統會知道你要去新北投嗎？還是會因為該區段沒有設定而讓列車停在原地？

竹圍站都能用近80通過了 半徑大新北投應該繼續RM就好了吧

去哪應該是看目的碼設定，速度是速度碼控制，跟ato關聯較小？

目的碼會影響速度碼 轉轍器的部分目的碼就是自動控制進路用的

速度碼和轉轍器不是行控和SER控制的嗎？終端站例如象山、淡水，靠目的碼怎麼控制轉轍器決定列車進哪個月台？

https://youtu.be/iQSKpBkb0_I聲音還蠻大的

那聲音好尖銳

好可怕的聲音…