如題
基隆輕軌至今大致上以木已成舟，
根據最新的方案實施下，其實基隆輕軌更類似台鐵四軌化的結果
那麼有無可能在這四軌化落實緩急分離的策略下，
以此為基礎，進一步實現過去曾經被行政院提出的台北北二鐵S2線方案呢?
參考:https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1209798308.A.4B5.html
以下是本次提出的方案
路廊參考並結合幾個方案，並予以微調及綜合設站與路線
1.基隆輕軌(南港展覽館起點)
2.南北線部分路段(國父紀念館到景平路)
參考:https://tinyurl.com/y4uobbf6
3.環狀線一期部分路段(平行景平路到景安站)
參考:https://tinyurl.com/y53baysb
3.萬大線一期(交會中和高中與莒光)
參考:https://tinyurl.com/y5gwbokp
4.萬大線二期(平行新莊中正路，僅設大安路與雙俊街站)
參考:https://tinyurl.com/y2y4o36t
5.桃園捷運棕線(全線取代)
參考:https://tinyurl.com/y672vucd
6.桃園鐵路地下化(區間重合，可考慮四軌化、增加待避等方案)
參考:https://tinyurl.com/y5dhobjc
並提出本方案的路線，如下
https://tinyurl.com/y3n565vs
設站原則主要是以參考原合併路線為主，而如果平行，則考慮適度刪減車站，
如萬大線二期，以加大大台北地區的市郊/通勤鐵路的定位與屬性。
預估總長約五十公里左右，主要效益是希望藉由基隆輕軌這樣實質四軌化的機會
進一步推動大台北地區的軌道建設與連結
並可以促使部分分散的捷運計畫予以整合，更有利基隆及桃園地區透過四軌化
的建設機會，轉移既有過載之台鐵縱貫線負擔，如
1.桃園地下化部分可參考基隆輕軌的實施策略，未來新增通勤站以本路線為主
減少原本縱貫線負擔與干擾。
2.透過桃園棕線路廊，縮短桃園與大台北地區的距離，若台北橘線可延伸一站
則可更便利轉乘以及進入台北市區。
3.透過往板橋、雙和地區、或台北市東區方向分攤既有路線壓力，尤其是基隆及
桃園進城方向所需
透過基隆輕軌的Tram-Train屬性，可以取得介於傳統火車與捷運之間的運作特徵
以及路線使用上的便利性，依據土地取得及對於地面交通的影響
可以分別考慮建立平面、地下化或高架化的設置，增加設置彈性且降低成本
預期效益方面:
1.加大與延伸既有基隆輕軌效益
2.提供桃園鐵路地下化、桃園棕線的綜合解決方案
3.提供大台北地區分攤的軌道建設
4.推進沿線城市與土地發展，尤其是台北東區門戶、國家鐵道博物館/大巨蛋、
遠東通訊園區與桃園鐵路地下化及棕線沿線發展等。
問題與挑戰:
1.如何解決新北有限路廊下的共線問題，如萬大線二期與將近完工的環狀線一期
2.建設與施工成本對大台北地區影響與效益分析
3.跟既有路線競合問題
結論
本方案希望能為大台北地區市郊連結提供新的方案，並分攤既有路線壓力
且加速整合需求，但本方案問題在於實施時間點過晚，又新北地區已有部分在
建路段，導致未來實施選線等，會有面對競合與施做困難等
而會選用部分既有提出的捷運規劃方案，則是因其他評估中，應取得一定的
施工與效益的評估，為本案提高實施的基礎
但對於選站選線部分當然還有更多的改進空間
根本議題還是如果當年有先實施S2線方案，則可參考日本貨運鐵路客運化的作法
便可大幅解決本方案所欲解決的需求，只能說是希望亡羊補牢的問題
也希望在這次大選中，伴隨全民日益提高對軌道的關注下有討論的機會
不知道這樣的方案有無施作可能或有甚麼樣發展的機會呢?
本文已經盡量控制字數但好像還是寫了不少東西，還請各位多多指點
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2019-09-21 21:49:00桃園還要四軌化的話真的百年建設了
作者:
Lsamia (samia)
2019-09-21 23:18:00綜規都還沒有哪來的舟阿XD
是說基隆輕軌綜規已經標出去了 跟可行性一樣是中興得標
作者:
shter (飛梭之影)
2019-09-21 23:42:00去年中興有找我去聊天，他們說最初是南港基隆通勤鐵路方案當時的版本也許還能當北二鐵，但現在的版本不會了
作者:
dotZu (良牙)
2019-09-22 00:42:00I like your idea 尤其棕線的確就是該這樣畫還可以把最近規畫的泰山板橋輕軌列成你的支線
現在基隆輕軌真的要用輕軌？12tph的輕軌車跟3tph的8節區間車運能差不多啊搞成這樣幹嘛…
作者:
shter (飛梭之影)
2019-09-22 01:10:00屆時一列容量大概跟文湖線差不多吧，好處是場站規模小但這樣的系統要深入市區當北二鐵顯然是不可能的
作者:
a5mg4n (a5)
2019-09-22 01:49:003tph就是最大的問題,至於深入市區,民汐線就是線城的目標
作者:
e80276 (走在冰上的男孩)
2019-09-22 02:44:00如果台鐵能先解決不要誤點 再來談基隆輕軌有無必要
作者:
shter (飛梭之影)
2019-09-22 09:45:00不過基隆輕軌的曲率半徑應該會設計到十字路口就能轉吧畢竟當初是要做 tram train 開上馬路的
作者:
a5mg4n (a5)
2019-09-22 11:08:00台鐵的曲線半徑可以到150左右
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-09-22 11:32:00蓋就蓋個規格好點的大樓的樁都打很深 幾乎不可能從下穿越另外不要小看小曲線半徑的影響例如中正紀念堂-東門跑了3分鐘差不多距離的中正紀念堂-古亭卻只要90秒也就是 R150和R600的分別是行車時間差了一倍尤其是到桃園 鐵路的競爭對手公路也跑上高速公路了也就是說 和公路競爭的時間限制仍然是存在的 並且不一定隨著距離變長而時間也會跟著變長
作者:
shter (飛梭之影)
2019-09-22 13:36:00文湖線車短，科技大樓轉六張犁倒是慢速過彎後就能馬上加速
作者:
ciswww (Farewell)
2019-09-22 15:15:00R150在都會區仍會掃過很多民地
作者:
Lsamia (samia)
2019-09-22 16:01:00現在設定的班距都說不上多發吧畢竟那代表車得買很多台
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-09-22 16:29:00所以你是北二「鐵」還是大台北「輕軌」咧
作者:
pds1 (莫對惡人慈悲)
2019-09-22 18:42:00覺得 接上 五泰板輕軌 比較可能
我是R200來畫R200就是北捷高運量的最低標準 也是東門那邊的半徑但是我畫給北二鐵用的路線基本上是R300且極少量
作者: DavidH 2019-09-25 14:51:00
私心覺得桃園棕線乾脆走完桃園境內整條臺一線