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SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
2019-09-28 20:22:11其實如果有高鐵左營到六塊厝的軌道，也未必要一小時開一班車，可以比照新北投支線，
十分鐘一班車，掛比較少的車廂，不間斷地來回開，或是兩台、三台來回開，
類似捷運或沙崙線的感覺，這樣子的話應該會比較有效益。
不過這樣就無法一車到底，必須要倒退嚕了!!!
※ 引述《kymco9999 ()》之銘言：
: 高鐵南延拍板定案了，不過網路上反對聲浪滿大的
: 除了說效益不大及調度問題外，有人說到高鐵南延班次不多
: 網路新聞是說一小時一班，也不知道通車後是不是真的如此
: 話說回來，如果高鐵換成新左營到屏東的捷運
: (暫時用捷運一詞，如果用台鐵會被一些民眾說台鐵不可靠、常誤點)
: 中間停靠站只停2~3站 ex:仁武1站、鳥松1站
: 列車座椅排列類似優化EMU500
: 高雄鐵路地下化後，"屏東=新左營"的台鐵區間車時間變長
: 區間快、自強號的班次有限，通常區間快+自強號一小時內約2至3班
: 而且排班時間不見得很均勻，但要加開區間快又勢必壓縮高雄市區地下化通勤站的班距
: 我想到的改善方法就是新左營再拉一條捷運到屏東
: 同時照顧往返北高雄與屏東的通勤族及高鐵轉乘旅客
: 以經費、運量來說會比單純高鐵南延好嗎，班距應該會比高鐵南延密集吧？
: 想看各位的想法
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gigihh 2019-09-28 20:28:00這不只是倒退嚕而已，而是每班都無法直達，1小時1班，至少搭這班可以不用換車，改成短車廂的話就變成全部都要換車，那就完全沒效益了而且這段才17公里多根本用不到高鐵的速度，對高鐵公司來講還要買短編組的專用車廂，在後勤維護上會是一大負擔新北投是因為當初新建的時候沒有現在嚴格的噪音管制法規，也沒有禁限建的規定，試車時才發現噪音太，大所以只能降級為支線，不然按照原始的設計新北投市主線
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keydata (keydata)
2019-09-28 20:39:00佔到左營站的月台跟進出場XD
這樣特別蓋高鐵根本也沒意義.....為南延而南延 還說是為環島高鐵規劃 呸
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gigihh 2019-09-28 23:02:00預留環島高鐵不是不可啊！只是放六塊厝很怪之後真有地方可以打山洞嗎？若要延伸潮州乾脆直接在潮州設站
我早就建議可以買6節車 6節車還能做6+6在主線跑
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hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-09-29 10:18:006+6應該會比較現在的12節一列還長....車頭對車頭對接所致而且前半列跟後半列不互通 表示需要派兩位車掌
目前的左營案就是一定要換車啊想要高鐵直達屏東那就只有高雄案或小港潮州案了
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ciswww (Farewell)
2019-09-29 17:00:00左營案不必換車
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hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-09-29 18:00:00就左屏倒退開呀
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xy1904312 (NatsuNoHaya)
2019-09-29 18:10:00記得之前的新聞說 燕巢案要在現行軌道岔出施工 影響列車進入左營站 會讓左營站班次減少如果左營案是倒退嚕岔出 那一樣會影響現行軌道和班距啊 可是政府又說影響較燕巢案小 到底....
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hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-09-29 18:27:00只要往屏東岔出點盡可能貼近左營站就好
左營站平面就岔出的話確實沒什麼影響平面好改 高架橋沒預留就是停駛一途
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ciswww (Farewell)
2019-09-29 23:23:00出岔點相當於重忠路口
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SHR4587 (SHR4587)
2019-09-30 23:55:00出岔點好像是在水管路?
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ciswww (Farewell)
2019-10-01 00:01:00我說道岔的位置