新建軌道，從燕巢或更北岔出，
開往六塊厝後，再往左營。
左營依舊是終點站。
左營北上發車則可以變成
1/經六塊厝 往南港
2/不經六塊厝 往南港（現有路線）
※ 引述《SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)》之銘言：
: 其實如果有高鐵左營到六塊厝的軌道，也未必要一小時開一班車，可以比照新北投支線
，
: 十分鐘一班車，掛比較少的車廂，不間斷地來回開，或是兩台、三台來回開，
: 類似捷運或沙崙線的感覺，這樣子的話應該會比較有效益。
: 不過這樣就無法一車到底，必須要倒退嚕了!!!
: ※ 引述《kymco9999 ()》之銘言：
: : 高鐵南延拍板定案了，不過網路上反對聲浪滿大的
: : 除了說效益不大及調度問題外，有人說到高鐵南延班次不多
: : 網路新聞是說一小時一班，也不知道通車後是不是真的如此
: : 話說回來，如果高鐵換成新左營到屏東的捷運
: : (暫時用捷運一詞，如果用台鐵會被一些民眾說台鐵不可靠、常誤點)
: : 中間停靠站只停2~3站 ex:仁武1站、鳥松1站
: : 列車座椅排列類似優化EMU500
: : 高雄鐵路地下化後，"屏東=新左營"的台鐵區間車時間變長
: : 區間快、自強號的班次有限，通常區間快+自強號一小時內約2至3班
: : 而且排班時間不見得很均勻，但要加開區間快又勢必壓縮高雄市區地下化通勤站的班
距
: : 我想到的改善方法就是新左營再拉一條捷運到屏東
: : 同時照顧往返北高雄與屏東的通勤族及高鐵轉乘旅客
: : 以經費、運量來說會比單純高鐵南延好嗎，班距應該會比高鐵南延密集吧？
: : 想看各位的想法