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各位板友好，相信許多人已經來搭乘了環狀線，板上心得文也如雨後春筍般出現
而因應通車初期可能的混雜狀況，單位整個都動起來，也有至線上支援（包含本人）
這邊個人想就在第一線觀察到的旅客提出的問題，以及各位板友所討論的內容做點閒聊
同時也歡迎大家來討論～
1.班距太長/車子不夠用
目前環狀線第一階段買了17台車，以後一定還會再加買車（畢竟還有南北環）
現在試營運階段的話基本是8組車載客+1組車備用（擺在端點站月台上）
人太多的時候會從機廠再多叫車子上線跑，班距控制在7-8分左右
經過整天觀察下來個人覺得還蠻夠用的，畢竟現在很多是屬於坐過去又坐回來的玩票性質
等到開始收費之後再來看運能是否不足也不遲～
之後尖峰大概會是14+1組車運轉，離峰就像是現在的狀況（8+1）
即使離峰班距都能乘載現在的「熱潮」了，應該沒啥大問題（？）
2.關門關太快夾人
老實說就算是有人開關門的高運量，還是經常有那種跑去給門夾的
（而且擋住他還會罵你不給他上車zzz）
不過夾人的似乎是當天的第一班車，單純是時間沒調整好，後來行控就把關門時間拉長了
事實上，類似的狀況文湖線當初開通時也發生過（也有上新聞，當時好像是娃娃車被夾）
目前的話大站開門時間已經拉長到1分鐘以上，不算是甚麼難題
3.地景音樂
這回的地景音樂跟北市文化局的那個專案似乎是脫鉤的
包含了轉乘、終點站，甚至是各站（沒有錯，每站都有！）的音樂/音效都是
甚至每站（新北產業除外）早、中、晚三個時段還有不同的曲目
數量絕對能滿足音鐵族（？）們的強烈需求XD
之後會不會公布相關資訊，就看新北捷運局的消息囉！
（老實說很希望推出實體原聲帶，可以的話真想收一張）
4.號誌系統、車子
環狀線是CBTC的系統，軌距1435mm，也就是說是台灣第一條標準軌家族CBTC
走行音雖然非常的像是GTO版本的C301，但其實似乎是VVVF-IGBT，
採用全動車設計以因應出土段爬坡和超級小的轉彎半徑
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以上內容和大家分享，有甚麼沒提到的歡迎大家提出，有想到且允許的話會再補充

開門時間拉太長會影響乘車時間吧

買車只怕會遠水救不了近火

還有廣播要不要也減少一點

可以的話 在南北環列車到位前另開增購標比較好

車輛會不夠.. 等車時間太久結果變成環狀線幾乎沒省到時間 都花在等車上 久而久之降低搭乘率...

就算全是台車拷貝版也可以

CBTC機場捷運就有了

車不太夠 現在知道有這問題 馬上開標才是正解

馬上開標的問題是沒編列這筆預算....

取消目的地廣播直接講下一站就好了，跟機場捷運一樣外地旅客也比較習慣，而且新北有些公車也這樣播很久了對於乘客來說下一站比目的地更重要

那先借三鶯線的車來代打（誤）

機捷是CBTC-EP

不考慮30日延長試營運時間到上下班試試?

無人駕駛+CBTC+鋼軌鋼輪就真的是全台首條了

音樂只有在轉乘通廊有，大坪林、景安、頭前庄是「小市民的一天」，新北產業園區是「轉身」，侯市長視察的新聞稿有寫。創作者就是原來高運量的驗票閘門、轉乘與終點站提示音、松山新店線到站音樂作者周岳澄#1U7zrNih (MRT) 這篇有提到音樂

其實文湖線才是第一條有CBTC

IGBT沒錯，而且是ABB的

廣播不可能寫死，北捷廣播都換過幾次了

我是說觸發機制寫死，，換音檔當然沒問題，問題在於是否有提供調整功能用過電腦和手機的人就知道我在說什麼，如果軟體設計沒有選項給你調整的時候就是這個樣子當初淡海輕軌也是找系統廠商來處理，殘改成現在的方式

缺新埔的地下轉乘通道

個人覺得板橋站轉乘真的很遠，新埔倒是還可以，大坪林跟新北產業園區站很近，景安站還沒實際走過，另外橋和站離中和好市多還頗近的說

關門後馬上就起步有點嚇到

關門馬上起步才好啊搭過環狀線再回來搭高運量感覺很浪費時間啊每站關門到司機開動至少5秒，以紅線來算就多了一分半鐘啊文湖線也是關門就馬上起步而且環狀線列車加速似乎也比高運量快很多

環狀線起步速度不快還好吧，起步一小段時間才會開始拉速度