本魯今天又去實測一次開門的時間
昨天每站的開門時間長達30s-40s
今天再去實測一次
發現到大站和轉乘站的開門時間縮到25s-30s
其他站則是15s-20s
其餘目前則尚未改善
另外其實車內有關門警示音
同文湖線蜂鳴聲
只不過非常小聲
環狀線 讚!

昨天其實早上還是很快，但下午比較慢一點了

加油

試營運期間大概很多地方都會再調整

這反串吧？

前幾天人潮算爆量 開關門時間本來就可以動態調整

還好吧 我覺得環狀線算不錯 雖然還有很多小細節需要修改 但搭乘比文湖線舒服

如果空調足夠強就比文湖舒服了

空調很悶 不過文湖線馬車也是這樣 夏天很痛苦

不知道他的車門秒數是不是可以從行控中心看監視器動態調整或是直接遠端看監視器確認門口淨空後手工開關門

今天試乘 關門時間還是不太行...太久 班距那麼長效率這樣不太行..

太快也不好 下車不太方便的話會被卡 高運量其實應該算慢

真的啊，一堆人在那邊拖拖拉拉的上下車，不知道趕時間的人一秒都是100萬嗎？改成這樣可以讓人趕快上下車，搭不到是你家的事，德政

太快關門 推車 輪椅族確實風險偏高

文湖線哪裡好，夏天等車沒冷氣阿

話說文湖線開關門時間設定是多少？

文湖一般每個站25秒 忠孝復興45秒 南京復興大安35秒 視人潮隨時調整

瞭解...這樣感覺比照文湖線不是更好嗎...

北捷的做事態度真的讓人不敢苟同，車子慢慢開，門慢慢關，反正只要沿線居民不會抗議就好了，沒人要搭也沒關係

環狀線遇到大彎道也沒辦法快啊北捷環狀線性能已經算好了，可透過縮短家減速時間來減低浪費

車子慢慢開車門門慢慢關=做事態度？緣由沒有搞清楚就這樣下評論實在很隨意的態度

比照文湖線辦理不是更好嗎?+1

沒辦法 彎道就是這樣 開太快會影響居民 超過法定標準但像是中永和 到板橋新莊絕對比搭公車快很多

寧願環狀線設計走台64在新埔站轉乘板南線。環狀線轉乘台高鐵，多一個新埔站轉乘板南線過去，真心覺得沒什麼。反而不繞進板橋站還有這些優點:1.板南線/環狀線的轉乘動線時間都可以縮短方便。2.環狀線可以減少轉彎讓車速增加。3.環狀線板橋站那一塊地可以做它途使用。4.板新路/新站路/文化路那一段也不用看到高架橋占用路面。

台高鐵的需求我覺得很值得這樣繞其實說真的地下轉高架站內轉的那幾站動線也沒多好。包含文湖的大安跟忠孝復興還有南京復興我不認為頂埔變站內轉會比較方便新埔，竟然沒發現打錯。

https://i.imgur.com/FzRwFhh.jpg東丘站(台64/中山路口)。大漢橋站(台64/長江路口)設站效果也比較好，為了一個繞進板橋站根本弊大於利。新店線中和線要去台北車站搭台高鐵不也是都要轉乘...現在的設計對於每天通勤族要轉乘板南線與環狀線的乘客來說根本是很不友善(不管從板橋站或新埔民生的站外轉乘)

只要把新埔站的兩線轉乘動線設計得好，不僅有利通勤族，實際上環狀線要轉乘台高鐵也只是多一個新埔站轉乘而已。如果再考慮現行環狀線繞進板橋站的轉彎減速，其實整體轉乘台高鐵的時間兩者甚至不會有太大差異...

樓上的想法就跟以前沒轉板橋的環狀線一樣啊～ XD新店中和去台北車站在轉乘站可以平行對面轉乘即可環狀轉板南就算站內轉也是跟景安/頭前庄一樣高架轉地下的說....

環狀線繞進板橋站的問題就是行駛速度明顯比其他路線慢...從大坪林站到新北產業園區15.4km，33分鐘，平均僅28km/時

南港表示:

從整體規劃效益來說犧牲一點時間換新北未來的交通中心發展

樓上 情況不一樣呢!文湖線沒有繞進松山機場,那就沒有捷運可以到松山機場(至少中短期內是不可能有的,除非民生汐止線規畫經過松山機場,但民生汐止線又跟文湖線無法有效轉乘)。但是環狀線沒有繞進板橋站，板橋站還是有板南線經過，而且環狀線在新埔站轉乘去板橋站也還算方便，如果要舉例，用高雄捷運橘線要在美麗島站轉乘紅線到高雄車站還比較貼切啦!!!高雄橘線->環狀線。美麗島站->新埔站。高雄車站->板橋站高捷紅線->板南線。