想到一個便民與噪音的問題，問問各位先進，信義線、板南線、新蘆線、新店線都是
島式月台比較多，除了平面段與幾個月台是採側式月台，其他都是島式月台，正好跟
木柵線、黃狀線相反，想說如果島式月台的站都改為側式月台，會影響走錯月台的旅
客要走到另外一邊的月台，但是這樣會不會減少點噪音呢？軌道被站體包覆！另外就
是說如果這樣的話，軌道比較不會因為遇到車站而轉彎，是不是又可以少點噪音？
當然實務上還是島式月台比較方便......

先噓排版然後高架車站通常用側式月台就是因為你說的噪音還有隱私問題

島式電扶梯及樓梯等設施比較省

一樓 排版有問題嗎

地下島式高架側式這兩個是因為工程條件下的優先選擇，地下潛盾兩隧道淨距就是希望要要一個隧道直徑，所以會變成是島式月台，高架會希望上下行最近，這樣才能節省佔用道路面積跟下部結構尺寸，這就會變成側式月台早期高架捷運，噪音真的是最後的考慮因素XD

我覺得至少行之間要間隔吧，否則滿難閱讀的

就算拿到現在來看噪音也不會是最優先的考慮點，如果是最優先的考慮，那麼營運速度就不用設定到80了，直接4 50慢慢開就好，反正捷運站距不長，說實在能跑到80的地方也沒幾個，可是這樣慢慢開的話民眾也無法接受，環狀線的幾個低速路段真的是線形太差，線形都蓋好了也無解了台灣有針對運輸工具設定專門的噪音標準其實是在2010年之後才有，之前我不太確定是否只依據噪音管制法比較簡略的規範，噪音管制法正式公告第一版是在1983年， 然後在1992年重新制定現行版本，除了名稱之外可以說整個內容全部重來，第三次修法是在1999年，當時捷運已經正式營運，可能是因為相關的問題材要修法

謝謝各位大大