趁明天不補班再來寫一下。
其實北捷從蘆洲線通車開始，每一條線幾乎第一時間小弟我都有去體驗過；
相較於其他路線只是嘗鮮，環狀線是我從施工時就已經持續Follow並期待通車的一條線，
除了跟平常的搭乘習慣有關以外，(本身很常新莊-板橋-中永和之間往返)
這條線，也是北捷六線之中，設計風格上能夠跳脫過往制式設計的一條線，
更是唯一一條以新北為核心的捷運線。
本篇接續上次撰寫的部分，主要為中和站-板新站 (剛好把651標的車站寫完)
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Y12 中和站 *轉乘萬大線
離開景安站後，即與台64分道揚鑣，但受限於景平路路寬狹窄，
不久後兩條軌道就開始分岔。
https://imgur.com/mfJI4YU
過了此處後，軌道隨即從平面雙軌轉為上下交疊；
剛通車的捷運環狀線，也是台灣第一個使用疊式高架的軌道系統。
https://imgur.com/fkrozrP
環狀線進入中和站時有一段彎道段必須放慢通過，
從站內望去，此段彎道半徑並不大，或許也是受限於路幅的關係。
中和站未來會成為轉乘大站(之前朱立倫市長還稱之為新北市的忠孝復興站)，
因此算是651標中的重點站，內裝設計也較為獨特。
https://imgur.com/xloF3On
https://imgur.com/a8eAYRu
https://imgur.com/tCZVNDU
以上三張照片為中和站的站內照明、站外人行道、站外立面；
三處設計上皆以六邊形為主，而環狀線中和站以西三站皆為疊式軌道設計，
兩層樓高的月台，讓站體外觀有大面積的立面可以發揮。
中和站的立面設計以綠色六邊形為主，結合公共藝術的設計，
由藝術家調配四種黃綠漸層的色彩，均勻分布於一個個六邊形單位中。
三站的立面，中和站的算是設計上最具特色的。
https://imgur.com/wGz36TN
本站垂直動線牆面同樣有特殊設計，但呈現方式改以不規則的垂直線條呈現。
https://imgur.com/cUpHIgP
眾所皆知，本站未來可轉乘萬大線，
按目前站內結構來看，上圖迪卡儂廣告牆的背後，即有可能是未來的轉乘通道。
(這部分因為我沒有651的圖，故無法很篤定)
https://imgur.com/qzhreO4
不過萬大線車站在哪呢?? 上圖中車站後方為著名的黃色鬼屋，
再過去是連城路，萬大線中和站就設在該處。
看到這裡，千萬別期待未來的中和站轉乘動線會多方便，
光這轉乘距離，連目前被罵遠的南京復興都得敬畏三分。
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Y13 橋和站
離開中和站繼續前行，本站依然為疊式月台車站。
https://imgur.com/aXQoAql
月台層一景，雖然是疊式月台，寬度感覺上卻不會差平面側式月台的車站太多。
拍攝時正值日落，環狀線暖色系的黃色搭配半開放式站體灑下的自然光，
可說是互相搭配，毫無違和。
https://imgur.com/SUkzS0E
大廳層一景，本站以棕色為主題色。
整體配置上相當簡單，車站大廳有的東西就金魚缸、閘門、廁所、售票加值機。
下一站的中原站整體配置也與本站大同小異，除了閘門上方的主題色裝修外，
其餘配置一切從簡。
https://imgur.com/G9NKfGE
站內南望車站立面及周圍環境，本站以工業區為主；
除了遠方被高架橋擋住的好市多外，基本上不太有較為知名的地標。
https://imgur.com/pVtm3js
月台上可供倚靠的座椅(?)，此為651標的共通設計，
在空間受限的站體下算是一種可節省空間的設計，但相對就犧牲了一點舒適度。
https://imgur.com/ld7RU0G
站外拍攝。環狀線公共藝術的主要視覺-隔音牆/高架橋/列車黃白相間的設計。
高架路段中，高架橋樑為不可避免的龐然大物，
但環狀線的處理方式為盡可能去美化這些破壞天際線的東西，
並試圖讓這整個高架軌道成為一個有特色的大型藝術品。
這點，我相信也會是未來的高架路網會去努力的方向。
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Y14 中原站
疊式軌道的最後一站，也是環狀線在中和區的最後一站。
https://imgur.com/x1X4VXi
https://imgur.com/ruFAwNY
大廳層&月台層一景。本站配置與橋和站相似度極高，故內裝上就簡單帶過。
(除了車站主題色與立面設計外，我不知道這兩站設計上還有什麼差異)
https://imgur.com/LE3HiRm
車站立面，本站立面與橋和也幾乎是同一套設計，
但橋和站的四邊形為垂直排列，而本站為水平排列。
https://imgur.com/QF5AMtN
此外，由立面及車站對向拍攝之照片，可發現中原站附近其實也有商辦群。
但未來究竟能帶來多少運量? 等正式收費後值得觀察。
https://imgur.com/7fnc1kE
中原站往北，列車在與台64交會同時，兩條軌道再次匯集成同一平面。
之後，離開中和，一路向新北市的核心地區