作者:
einstean (台北捷運世界一流)
2020-02-28 11:23:54※ 引述《smart520507 (Adam)》之銘言:
: 市長信箱投稿已回覆
: 除了第四點外,基本上是都沒有辦法執行
: 以下是回覆內容:
: 親愛的市民朋友您好:有關您來信建議環狀線板橋站轉乘動線改良可行性案,本局非常重視
: ,為您說明如下:
: 1.捷運路線在規劃時必然優先考量站內轉乘,當因為技術或用地限制使得兩路線車站無法完
: 全靠近且無法透過專屬連通道相接時,站外轉乘為退而求其次的轉乘方式,故考量板南線板
: 橋站在板橋站區站前路側,而既有板橋站區於88年啟用,未能考量與預留日後兩捷運站間付
老實說非常奇怪....
因為環狀線並不是後來才冒出來的東西。
也就是說,鐵路地下化、板南線和環狀線基本上是同時期提出可行性研究的產物。
例如捷運淡海線早在民國81年就有規劃案,現在改成輕軌但是和淡水線紅樹林站是
可以連通的,如果輕軌是北捷營運甚至可以站內轉乘,同理三重和新北產業園區站
,如果機捷是北捷營運也是可以站內轉乘的。
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-02-28 11:39:00鐵路地下化都已經為環狀線預留結構了....所以其實 兩個捷運板橋站從一開始就沒打算做連通一切都是以台鐵高鐵板橋站為中心的眾星拱月布陣
但與台高鐵的空橋動線還是悲劇比起眾星拱月 環狀線板橋站比較像自己玩自己
板橋規劃時就是眾星拱月 但最初聯通口位置就在舊聯通口附近,現在聯通口那麼遠的鍋嚴格來說要由土開大樓來背
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-02-28 13:12:00樓上無誤
板橋站有變更位置呀,雖然台64線、環狀線、板南線都有相關的規劃預留介面和路線及走向,但是後來漢生路站體移去現在的板橋站站體時就沒有把環狀線跟著預留站內轉乘介面了
作者:
ciswww (Farewell)
2020-02-28 16:28:00板橋線車站移動後的假設應該如hun820723所說
作者:
keydata (keydata)
2020-02-29 20:18:00早期想的跟後來的變化造不一樣的結果
作者: trcdbyrp 2020-02-29 22:14:00
環狀線板橋站本來要沿縣民大道到公車站那跟藍線板橋站相連,下面撐不住就改位了。
之前有一篇也是關於板橋站的文有提..921後橋梁法規有改安全係數提高後,很多初期規劃就必須修改以配合新標準
之前有機會站內轉的是新埔站 但這樣就無法直接到板橋
作者:
shter (飛梭之影)
2020-03-01 18:03:00不過新埔就算做成站內轉,只怕也跟景安站一樣久
新埔做站內距離大概跟頭前庄差不多,不過很多人連頭前庄都嫌遠了我倒覺得通環球那個天橋似乎可以改造一下轉乘動線指標重新規劃應該可以改善很多
跟頭前庄差不多??樓上真的有實際在兩站轉乘過嗎頭前庄環狀線站體就在舊1號出口旁邊,新埔民生根本連邊都碰不到天橋轉乘除了轉板橋公車站方便以外,轉其他運具還是走平面或地下道比較推薦如果大坪林月台開小門就另當別論了
新埔站內轉是指環狀線還沒要彎去板橋以前的規劃 當時過中原後是直走台64 所以環狀線可以在藍線新埔站旁設站 而不是在現在的新埔民生設站了....
新埔站內轉會比頭前庄還方便 板南線穿堂層有預留可拆牆板 進來的位置也預留電扶梯架接的平台
我是說新埔站內轉乘時的規劃,不要話只聽一半就在那邊..
作者: choper (天痕·偽喬巴) 2020-03-02 16:35:00
推新埔站內轉乘+1 比現在好很多 頭前庒站轉乘距離其實還行怎麼想 都感覺現在環狀線很失敗 不論直行台64接新埔站 又或行中山路而非板南路接板橋車站 都比現在左右為難情況好
現在的路線規劃者認為與其還要在新埔轉一次搭一站才能到有台高鐵的板橋 還不如繞去板橋 比較不會讓新埔-板橋這段的板南線塞爆....至於走中山路的話 前面有鍵盤規劃過 但也有人說中山路車流量更大 高架捷運會讓中山路塞車更嚴重?
作者: Hotem 2020-03-02 23:32:00
推6樓 原本可連通的地下道 被土開大樓停車場出入口 占用掉推h大 原本可連通的2樓天橋 為了耐震將車站3樓降2樓占用掉
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-03-03 07:19:00車站是在三樓呀 二樓還是樓下客運站的範圍
作者: Hotem 2020-03-04 20:23:00
新站路上方的2樓空間,被站體占用無誤