快訊／高捷世運站離奇落軌！列車輾過高雄婦…血肉模糊慘死
社會中心／高雄報導
最新消息，高捷世運站發生一起死亡意外！一名45歲的婦人疑似卡捷運的軌道上，捷運警
察及消防隊員於20日凌晨00時許獲報，趕到現場查看時，發現該名婦人已經腦漿溢出明顯
死亡。
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▲婦人落軌慘遭捷運輾斃。（圖／翻攝畫面）
初步了解，該名婦人疑似是搭南下往小港站方向的列車，但是最後人卻落軌卡在世運站北
上，目前捷運警察已經封鎖現場，將進一步調閱監視器釐清該名婦人落軌的死亡原因。
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▲高捷世運站發生落軌死亡意外。（圖／翻攝畫面）
https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=710892
哇！捷運也有鮪魚了
這是不是台灣捷運的第一次侵入軌道死亡案例
另外一家水果媒體敘述比較多，礙於轉貼可能有問題大家自己估狗吧
標題：高捷世運站傳意外　女落軌遭進站列車輾斃

北捷2010,2012,2017都有落軌死

北捷高捷都有過了，google "北捷or高捷 跳軌"就有過往新聞了

原來google錯關鍵字了

高捷第一例(嗎？ QQ

大寮站月台門已在測試中 紅線不知何時開始裝

剛剛看到一則2003的新聞 北捷有人跳軌 過2小時才被發現 中途就這樣連續被20班列車輾過去...

常經過的站...

當然不是阿 捷運落軌沒安全門之前發生好幾次

看來是刻意找沒有月台門的車站抓緊時機跳了 就變這樣

北捷發生落軌多少次了= =

這高捷第三例 上一例距今7年左右...

克隆好兇 ==

最新消息是21歲大學生跳軌自殺

北捷更多啊，很多只是沒上新聞而已

至少不是在尖峰跳軌 話說45歲和21歲也差太多...

以前都會公園站也有發生過高架路段該裝月台門了

高捷第一例(都會公園站) 第二例(楠梓加工區站)包括這次的第三例(世運站)~都是無月台門的高架站

高捷以前是全開放,跳軌事件後只有讓列車停靠的區域沒裝隔離牆,沒停靠的另一邊早裝了越一米的隔離牆…

所以都是楠梓區以北出事

之前在哪邊吹說這種開放性的多好多好多貼近人 我好像以前有嘴過這種開放式的捷運 以台灣人個性會去跳為何不裝門肯定會有人跳下去 結果被噓爆 現在真的有了

或許月臺段做成檢修坑那樣可以減少及減輕這類事件的影響?

日本跳軌也不少啊！ 至少在東亞月台門以經被大家重視了

北捷幾乎都有裝月台門了

找一件野雞大學註冊選我正解一間*

剁掉可以5折..推我正姐

樓上，我輸了...

鐵道迷會嘴說月台門阻礙了人與軌道共存的契機

會說這種話的鐵道迷 我還是第一次見到

鐵道迷反對月台門，笑了

對有些鐵道迷來說月台門確實會阻擋拍車日本也不是全部都裝，只有運量比較大的才裝北捷如果不是一開始就把蟲置基金規劃好，也沒錢全部裝設月台門，港鐵為了裝月台門還曾加收0.1港幣附加費

#185Aly4_ (MRT) 我2008的回文就已經有多起事件了北捷之後裝半高式月台門也是分批裝的....

分批安裝，但第四批預算是同一筆，當時還被有些議員質疑必要性

當初高捷在蓋的時候北捷已經有在裝月台門了，高捷通車看到高架沒月台門也很意外話說高捷要看，看月台門是高捷公司自己出錢的還是市政府採購的，像新高雄車站應該是鐵道局蓋的

要自殺的人，怎麼防都沒用....

新聞更新了，是名21歲女大生

原來北高捷落軌次數那麼少…看來月台門應該真的有效本來以為每天都有1~2個

關於高捷高架車站為何沒有月台門，其實有一段歷史很早以前yahoo知識+曾有人解答過https://reurl.cc/WdEmLe會規畫月台門其實溯源要追溯到列車進站警示燈因為地下車站視野不佳，旅客會有探頭看列車進站的習慣，但此動作很危險，所以北捷高運量地下車站就開始裝置警示燈通車營運以後因為落軌都發生在地下路段，此時剛好是高捷開使規劃，才決定地下車站安裝月台門，最初其實是防止旅客探頭而設，但高架、地面車站因為視野較好，因此旅客少有探頭看列車的習慣，自然不會被納入考慮，北捷高架開始裝也是很後面了其實已旅客的直覺反應來看在地下車站會做出探頭動作其實是很正常的，有不少落軌其實也與此有關，所以乾脆加裝月台們把所有因素都阻隔例如側式月台有時候會有旅客把對面列車誤認為本月台列車因為看不清楚想確認然後就很容易落軌月台門比起來台鐵到現在還不裝才令人擔心台鐵列車長度不一，依據列車長度與車站動線安排不同位置停車，例如北車8輛區間車多會停在6-14車，而同樣8車的普太會停在1-8車，因此旅客應該會更有探頭的可能性而且因為這樣，所以月台幾乎各處都有人候車，所以探頭其實難以避免

長知識

這樣輕軌也需要 一堆擠在月台邊緣拍照拍到車進站都不管的

如果輕軌可裝月台門，營運速度可以快一些為確保車站旅客安全，以淡海來說通常進站前就會開始降速通過穿越道

月臺門很貴的，7年一次根本不划算

輕軌應該很難臥軌自殺吧，不過有用台門能讓駕駛放心

手動控制的月臺門不貴吧?而且以防止意外用來說也不用像某些系統的那麼精確

那輕軌每站都要派一個人啊！問題是當初設計就是無人車站為了月台門每站多派人反而多此一舉，台中brt當年設計月台門也是以自動為目標，只是還沒啟用就被砍了

可以像部分糖鐵平交道由車上人員遙控也可以像車門一樣讓旅客自己按鈕開關

搞這麼麻煩不如把連動系統做好比較實際，以淡海輕軌來說停車精準度應該都有一定水準，至於高雄我就沒搭過了，不過如果車上有停車位置指示的華隊司機來說應該很好掌握可以設計司機遙控功能，但遙控系統也必須跟月台門做連動，乘客自己開關的話，月台門與車門也必須連動如果兩套系統分開的話 乘客開車門之後還要再手動開月台門，不然就是要變成月台門給司機控制然後乘客在自己開車門第二個方案操作起來應該會比較簡單，只要能確保司機遙控月台門可正常開啟即可，只是這樣司機在停靠時必須多操作一個程序，現在的車門開啟也是司機先授權乘客才能按鈕，而且肺炎防疫期間淡海輕軌也改成全部司機統一開關門，減少開門按鈕的接觸傳染機會

人身事故

淡海輕軌感覺真的滿有需要月台門的 違規跨黃線的確實不少..

如果真要死，可選不打擾別人的死法嗎？

不打擾人的方法又不普及，而且說了就犯法

以前台北大約一兩個月就有一次落軌事故火車的話大概一兩個星期就有一次

我以為高捷都有月台門