作者:
emonyaki (哆啦銅鑼燒)
2020-06-27 17:52:08走過那麼多日本各地的鐵道運輸
常常會覺得很感慨
為什麼很多日本的運轉模式台灣都做不到?
說到底台灣的新建大眾運輸都是為了特定族群的利益為主要導向
說說正在興建中的綠線與機場線銜接的坑口站好了
如果是日本會這樣設計嗎?
撇除機電問題不談
日本的思維是有需要 能直通運轉就直通
桃捷綠線沿線往北會坐到終點的
八成都是要到桃園機場的
所以如果日本來做
肯定是機場線坑口站放在桃5鄉道的西邊
綠線從果林進來後拐個灣直通運轉進機場線
行駛終點直至桃園機場
月台與機場線平行
坑口站為四股道平行
行駛終點直至桃園機場
這樣綠線要轉乘往台北方向的
因為股道平行關係 也會更加方便
相反到機場要往桃園市區的
依此設計也可直接在航廈搭乘往桃園市區的列車
雖說現在的設計轉乘距離已經很近了
但是能更方便卻不做
實在遺憾
當你提著大包行李 從機場想搭到桃園
卻需要在轉一次車
你從日本各大機場搭乘鐵路往主要市區大站
有看過需要轉車的嗎?
作者:
gigihh 2020-06-27 17:59:00因為台鐵的軌距是窄軌，但中華民國來台之後其實就制定標準鬼才是國家標準，但已經完工的系統不在此限，而規劃台北捷運的年代，當時的思維，就是兩套系統應該分開，因為臺鐵自己一堆問題導致大眾不信任台鐵，所以連跟台鐵共用規格的選項也被排除掉，也就是如此，淡水線當食材直接整個砍掉，而後來的捷運自然也跟隨著台北捷運的腳步，所以台灣就變成這樣不同系統各自分立，其實這樣也有好處就是管理方便
作者:
Stan6003 (巨猩)
2020-06-27 18:00:00丸紅是哪個國家的公司呢？
作者:
gigihh 2020-06-27 18:01:00，事實上1980年代英國規劃的台北捷運，系統就是跟台鐵一樣的窄軌、電車線供電抱歉剛才怪怪的，前面的輸入方塊沒跳掉，所以又多按了一次送出，可以幫我把前面的推文刪掉嗎？謝謝
是覺得沒有直通沒關係，如果可以平行轉乘或是上下一層垂直轉乘也不錯，可惜月台是在不同處用聯通道轉乘
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2020-06-27 18:21:00我也覺得綠線沒直通有夠爛不過台灣就是沒有這種思維
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2020-06-27 18:32:00倒不如說美國沒有這種思維吧，北捷感覺比較偏美系
作者:
saikyoci (saikyoci)
2020-06-27 18:37:00北捷偏美系？美系不會這麼奶媽吧XD
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-06-27 18:40:00因為根本就沒想過桃園機場有連通到桃園車站的需求吧一直以來 桃園機場的聯外運輸就是以往台北為主
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2020-06-27 19:01:00從行駛方向在右邊，車輛連結器與控制器來看都是美規來推測的
作者:
chewie (北極熊)
2020-06-27 19:20:00有啊 羽田單軌 京急都無法到東京站 超爛(？
作者:
gigihh 2020-06-27 19:24:00北節屬於美系規劃沒錯啊，因為英國規劃的方案，北市府並沒有採用，還另外找美國來規劃，例如早期路往月台空間都很寬大，其實它的月台每平方公尺站立人數是以美國人的身材下去規劃，後期路網，也就是松山信義等等，換成台灣人的身材去算就有比較小一些
作者:
saikyoci (saikyoci)
2020-06-27 19:38:00可是紐約地鐵月臺也很小啊 北捷是台系的無誤
作者:
gigihh 2020-06-27 20:03:00紐約一堆路線是上個世紀初的東西了，怎麼可能跟二三十年前來比？我說的都是有憑有據，可以去搜尋台北捷運價值工程研析，不知這個網頁現在還找不找的到北節可理解為美規硬體+港新規定（如禁止飲食）+台灣旅客文化
覺得沒有需求吧 成田機場直達千葉的班次也不多(?)大概30分鐘~1小時一班吧 雖然可能亂比喻就是了綠線直通到機場感覺只吃的到藝文特區-南崁往機場的喔不對我搞錯了 應該吃的到整條綠線往機場的
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2020-06-27 20:28:00不用甚麼都以日本為標準 日本也有做得不夠好的地方機場<->桃園不是聯外主力 但是有機場到中壢??中壢可以直達高鐵站和機場 桃園要轉車?怎樣說也怪怪的桃園<->高鐵不用轉車要二期路網桃園青埔線才有 但到機場還是要轉車
確實北桃園到機場跟高鐵站這兩大據點都頗不方便的還真的對北桃園不太公平
作者: KingOfTheAlt (The Heathen) 2020-06-27 21:05:00
至少北桃園先有捷運～～但是不連到高鐵站的原因到底是什麼
作者:
leopika (李奧納多皮卡皮丘)
2020-06-27 21:06:00綠線要直通機捷？這樣綠線要蓋高運量？
作者: KingOfTheAlt (The Heathen) 2020-06-27 21:09:00
桃園青埔線也沒有連到桃園車站 更不用說這條線的機率很渺茫
桃園機場往桃園車站就706公車已經足夠應付了吧機場往台北有機捷，往南到青埔轉高鐵新加坡機場要搭捷運進市區倒是要換一次車 平行轉乘
除了軌距問題之外，台灣各個系統的改札機都是不同的規格..這個不克服也無法直通運轉，除非限定IC卡才可直通
作者:
jago (家狗)
2020-06-27 22:04:00桃園機場底下沒有那個空間
閘門問題在這應該沒有差吧？桃捷應該會是一個系統才對？
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2020-06-27 23:17:00對了 為何閘門可以直接買沒有系統兼容的問題 但列車就不行
有去看設計就知道 界限是一樣的 但是長寬高差了長車廂長度不一樣 不是節數不同而已月台門設備通常都是可加裝的設計
應該只是機捷比綠線早很久就規劃好了，沒想到這麼遠吧，要跟日本比，又提到行李的話，台灣捷運對拉行李的人輕鬆太多了，不像日本要爬一堆樓梯
作者:
dkl1027 (凱文)
2020-06-28 08:45:00日本要轉乘很多更麻煩 還要走一段路的
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2020-06-28 09:48:00看到第一句就要推了XD
作者:
ciswww (Farewell)
2020-06-28 12:29:00想要改綠線坑口站就去跟桃園捷運局說，在這邊說沒用
作者:
pikakami (我買不起徠卡)
2020-06-28 14:48:00台灣轉乘做得比一半以上的日本轉乘站好 永田町不知道誰想到這樣蓋的
那是因為日本建設很早，車站不是各蓋各地就是先天環境導致轉乘上的問題
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2020-06-28 16:23:00不用笑人家 黑龍板的台中 干城也一樣 還好沒蓋
72樓，讓我想到COMIKET時在東京車站轉乘京葉線，宅宅轉乘馬拉松。（以上轉乘奔跑可能跌倒受傷，不良示範 請勿模仿）
gigi大好多錯別字讓人看得好累 建議下次確認好正確字再po出（雖然我認同你的觀點但還是跟你說一聲）
他是視障朋友 所以可能打完字無法確認是否完全正確吧
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-06-29 06:30:00雖然知道他看螢幕有些不方便 但有時的長篇大論也讓人驚訝
作者:
gigihh 2020-06-29 13:53:00稍微回應一下，手機上ptt我都用mo ptt平常打完推文之後按下送出就會自動送出去，但當時不知為何，送出以後畫面沒有跳轉至推文化面所以我以為是網路出狀況
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-06-29 20:24:00用moptt會有問題??
作者:
pihan (丞相 起風了)
2020-06-29 22:28:00大站是指中壢嗎 以後確實是不用
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2020-06-29 22:54:00到新木場還是不要轉車才可以進去 那不如搭到新橋/大井町大崎再轉車 至少不用走那麼崩潰
作者:
gigihh 2020-06-29 23:17:00我用moptt已經四五年了，正常狀況是沒問題的
作者:
temu2015 (TEMU2015)
2020-06-30 21:15:00sent from my JPTT on MoPTT關鍵字事件
作者:
allgod (歐尬德)
2020-07-01 10:35:00你說的規劃合理，比地下化重要多了，唉...