台中藍線運量應該會比綠線高
串聯台中港三井 東海大學 市政府 台中車站
整條台灣大道就是台中的大動脈
運量需求可能比高捷紅線還高
但應該比北捷低
若有中運量跟高運量的折衷方案的話
機捷普通車模式應該是個不錯的方案吧
各位覺得如何
作者: amport625 (amport) 2020-08-11 20:35:00
比"綠"線高
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-08-11 20:47:00全程車搭區間車可能還較好
作者:
jp1203 2020-08-11 21:07:00覺得跟綠線的車廂一樣但3車最多4車就夠了
作者:
jp1203 2020-08-11 21:10:00上次看台中綠線演練的新聞影片可以2+2
作者:
hyscout (ほうげんじゅ)
2020-08-11 21:17:00綠線規格90秒發車間距不怕載不完好嗎 幹嘛花更多錢升硬體
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2020-08-11 21:30:00不要學機捷 應該要2 2+2 4節配置
作者:
bus668 (淡咖哩)
2020-08-11 21:51:00台中藍線如果運量會很高~是否要使用高運量~六節車廂?因為之後還有台中捷運橘線~橘線運量應該和綠線差不多也可能台中捷運橘線運量稍微比綠線高
作者:
kigohcy (風櫃店庄小孩念國中)
2020-08-11 21:55:00高雄人較多都載不滿六節…台中藍線…
作者:
chewie (北極熊)
2020-08-11 22:56:00提過蠻多次了 台中藍線就是中運量等級 而且尖峰區間就是市區一段而已 不會到高運量的最高運量是秋紅谷到市府站 至2051年的目標年尖峰站間最高運量才近1萬人文湖線的上世代車廂設計 80秒班距每小時都可達1.71萬人 改善車廂設計就夠了啦文湖線最大站間運量是從捷運忠孝復興站至南京復興站間 每小時最大運量1萬4800人 藍線要幾十年累積運量成長才會達到這個的2/3...
我是覺得到運能極限 那個舒適度也會很差...不過我覺得藍線用中運量應該還是可以
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2020-08-11 23:28:00
文湖線每列車約380人(每平方公尺5人計算)，環狀線列車540人，萬大線580人。用環狀線萬大線的列車就比文湖線多了
作者:
labbat (labbat)
2020-08-11 23:40:00通勤列車比不上觀光列車的舒適要求每列車廂有對講機或求救鈴 下一站動態顯示 就可以了
作者:
ihatebbo (fKuMcTk)
2020-08-12 01:44:00台灣大道會很塞有主要應該還是上國道的車多吧 這些旅次以後基本上是不會變為藍線的運量的
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2020-08-12 02:37:00機捷普通車除了還有行李架以外，有啥特別的嗎？
現在還是趕快蓋比較實在，台中藍已經沒有猶豫與拖的本錢了補推
作者:
keydata (keydata)
2020-08-12 08:45:00都在自己幻想運量會很高XD
作者:
but (←殺千刀的UAO始作俑者)
2020-08-12 11:13:00微妙耶 因為台灣大道超塞的關係 例如東海靜宜學生都會就近住但若捷運讓通學/勤時間變可控 也可能有人選擇捷運通學/勤現在估算的運量 也是基於現在塞車造成的居住習慣的結果
我也覺得藍線運量只有市區段比較多 比照綠線 但用更密集班次應該可以解決
說實在以海線的人口數或密度，搭車進台中的多數是平日學生、假日外勞，運量可預期會很慘公車過靜宜都快沒人
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2020-08-12 16:37:00不存在高運量和中運量折衷的說法 詳細看M大的回文
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2020-08-12 19:28:00先蓋啦！蓋完發現不夠再四線化
作者:
styyu1281 (onlybreeze)
2020-08-12 20:34:00中運量能蓋得起來vs硬要高運量蓋不出來，市民自己選。不然就是高運量，政府出中運量預算，其他臺中市民增稅自己補。
作者:
Deming (衝來衝去哪像咧駛鯊魚)
2020-08-13 01:29:00台灣大道塞車並非全都是往返國道好嗎....
作者: neksa602 (cojilm) 2020-08-13 13:14:00
土建高運量，車子中運量，北桃高土建都高運量了
作者:
ciswww (Farewell)
2020-08-13 19:36:00作者:
Shauter ( )
2020-08-13 23:24:00會覺得台中營高雄真的滿笑噴的 台中是縣區多點開花捷運是都會區為主的交通運輸 高雄核心比台中人多
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2020-08-14 08:38:00樓上不完全對 都會區內要捷運路網十分完善才有用 不然大家還是開機車
作者: victtgg (ttgg) 2020-08-14 08:58:00
高雄市區人口比較集中,舊高雄市+鳳山約180平方公里,180多萬人。舊台中市+大里太平烏日(扣掉北屯太平山區)約220多平方公里,人口160多萬人。
作者:
btwsniper (都是過客...............)
2020-08-14 11:07:00鳳山是高雄人口最多的區，還跟高雄核心連在一起，而楠梓人口約鳳山一半且跟高雄市區核心不相連，但鳳山那幾個站的進出人次不比楠梓高
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2020-08-14 19:30:00反了，我覺得因為台中山海屯都很均衡，所以長程通勤比高雄有潛力至少海線的運量比高雄的原岡山郡有潛力
土建沒有高中低運量之分因為這實際上要看掛的車廂數量和班距 只能說他可以達到高運量的標準 但當然可以降級跑中運量
土建是不是只有車站長度和袋狀軌長度這些可能和列車長度有關？仔細想的話，列車長度跟運量沒有絕對關係，所以土建應該是只影響列車總長其他不影響？
作者:
Shauter ( )
2020-08-15 22:41:00是的 台中是山海屯平均 缺點就是爆發的潭子是用紅線台鐵捷運化吃掉了 所以藍綠都蓋好也不可能比高雄兩條多通勤人口 (除非價格戰賠死)藍線反而會因為海線那邊才人多
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2020-08-15 22:56:00運量(其實是運能)所牽涉的參數很多 土建只是眾多參數中的一個
台中只有一條台灣大道而且沒有替代道路 我覺得很難跟棋盤式的高雄比
藍線如果要海線客人就要開快速了台鐵也可以開區間快來搶客人
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2020-08-17 01:06:00最近爆發的是藍線沿線的沙鹿吧!而且綠線離潭子也不算遠了