林口因為地形上的關係，除非再蓋一條快速公路
不然國道一號塞車的情況根本無解
https://i.imgur.com/SHXqtgZ.png
如果說像這上方的圖，從蘆洲站當起點
用中運量規格來興建捷運林口線
林口線(蘆洲-五股段)採用地下方式興建
路線經過五股市區(新五路、中興路)
五股-林口段在民義路二段附近出土，採用高架方式+打隧道
到登林路那一帶從高架變成地下路段，再沿著粉寮路、中山路進入林口市區並設站
這條的運量其實應該比從機場捷運拉林口支線還更有效益吧?
而且也解決林口-台北之間國道的塞車問題吧?
作者:
ciswww (Farewell)
2020-09-11 11:23:00你若以解決塞車問題為訴求，就要能夠證明這條線能移轉多少汽車流量啊
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-09-11 11:26:00直接把捷運拉到中山高 中央分隔島蓋捷運橋墩 還比較簡單
作者:
h120968 (h120968)
2020-09-11 11:33:00那個h大 國外有這樣蓋的前例嗎？
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-09-11 11:36:00參考環狀線 市區道路可以 高速公路就也可以 XD以及文湖線 XD中山高是土堤 基本上沒有像是台64的問題 XD各車道稍微縮個幾公分 就可以挪出橋墩的空間了
作者:
leopika (李奧納多皮卡皮丘)
2020-09-11 12:24:00你可以先去看看地形圖嗎？蘆洲海拔3公尺，林口海拔250公尺欸，結果你說林口用高架，蘆洲用地下？
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-09-11 12:37:00地下也可以爬坡呀 XDD
作者:
Japan2001 (å°æ¹¾æ–°å¹¹ç·š)
2020-09-11 12:42:00這會不會比登山鐵路還抖啊…蘆洲地下林口高架…哇喔
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-09-11 12:56:00五股-蘆洲 已經有五泰輕軌計畫了
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-09-11 13:25:00樓上是指....??
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2020-09-11 13:45:00就之前提的啊，機場進出加價，其他站降價這個不難做吧
作者:
c255120 ((￣▽￣＃)﹏﹏)
2020-09-11 13:59:00林口站拉一條線進林口市區不就好了桃捷還有餘裕可以用 多蓋就是浪費
機捷有差價啊～A1-A12要150 但是A3-A12是105 A1-A3是25啊～ XD
作者:
Vram (Gin)
2020-09-11 17:39:00之前不是還有說蘆洲延長到關渡林口路這麼大，蓋路面輕軌比較適合吧
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2020-09-11 17:46:00我會說在蔖洲還要轉乘一次根本0吸引力蘆
作者:
buslover (SingleForever)
2020-09-11 18:16:00樓上說的 就像女生若怕內褲被看到就不要穿 是一樣的道理 XD
作者:
shen5035 (上海小台勞)
2020-09-11 18:31:00事實是中山高沒塞車進台北市快到爆炸，離峰時段從林口到萬芳醫院25分鐘。如果要解決尖峰林口的問題，不如學國五把路肩劃成大客車專用道。引導人去搭公車。
作者: aptt1787 (空) 2020-09-11 19:16:00
借題抱怨，前陣子五股往林口車道重新規劃爆炸，比以前更塞，高公局那群不開車的規劃人員可以不要再惡搞了。
作者:
saikyoci (saikyoci)
2020-09-11 19:38:00北部國道一號塞車程度已經好很多了…要解決的話也是輪到湖口、台中
新五泰輕軌拉一條直線過去和林口的輕軌結合也許有搞頭，但我不是很清楚該不該，需求夠不夠，或是這條方向有符合林口人去需求嗎？林口往返蘆洲很多人？？？
林口人去台北車站工作，或是新莊副都心的辦公室，或是五股工業區的話機場捷運多少還是有能發揮作用，只要班距好一點的話我覺得；但是林口人如果是要去內湖，大直，南港當地工作，中山高永遠都是最好的方式，捷運坐到內湖南港他們可能要花一小時以上通勤(很多林口龜山居民不見得住在捷運站旁) 所以我覺得要好好思考一下林口人的需要
作者:
shter (飛梭之影)
2020-09-11 23:18:00林口往返台北很多人，那根本不應該拉去蘆洲蘆洲轉車一次比機捷還慢，蘆洲班距又是非重疊區乾脆讓民汐線從大稻埕過河經三重新莊五股泰山上林口而且這路線頭尾幾乎都沿著國道一號鄰近區域動線...
作者: oceanman (隨便) 2020-09-12 00:16:00
不可行
作者:
cyit15 2020-09-12 01:29:00當初機捷其中一條路線規劃不是就是沿中山高蓋?
作者:
brabra (那是什麼)
2020-09-12 01:39:00當初的林口特定區是要自給自足，而不是連結台北市這其實證明當初的規劃道路容量與交通節點有大問題人口達標的同時卻發現聯外不足的窘境
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2020-09-12 02:18:00高速公路的開闢就註定讓林口不可能自給自足了
作者:
chewie (北極熊)
2020-09-12 03:21:00機捷當初沒沿中山高蓋之後 路廊已經讓給五楊了 後續已經沒機會再沿中山高邊蓋捷運的可能(南側敏感地質問題)
作者:
jago (家狗)
2020-09-12 03:21:00城市之間都會"互相往來"，自給自足不代表不跟別地方往來，那個叫封閉鎖國了。林口新市鎮有林口工業區/華亞科/林口長庚/小.中.大學校/百貨購物中心影城/住宅區...等等，生活機能基本是算區域獨立了就業是互相都有，林口新市鎮的人有到台北市桃園市就業的，相對也有台北市桃園市周邊地區的人進到林口新市鎮那些工科技園區就業。
可以蓋第二條到機場 但機場地下不能像成田那樣搞XD
作者:
Jcat (大貓)
2020-09-12 09:23:00迴龍台1直通桃園,蘆洲台15直達八里台北港,選我正解!
作者:
joseph4229 (~~九色甫 (Joseph))
2020-09-12 14:01:00借題問：有沒有可能機捷加價納入1280，例如加機捷變1680吃到飽這樣
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2020-09-12 14:03:00好問題，一直說有在規劃但不知道規劃去哪裡了
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2020-09-12 14:38:00繞南崁不可取 這樣就沒有到機場35分鐘了以現在的處境桃機已經不可能有第二條鐵路了西部中長距離已經有機捷+高鐵 往台北有機捷原本還可以假借推動東部觀光(雖然很硬拗)蓋個台鐵支線去但北宜高鐵也如箭在弦了結合現況 唯一值得做的是讓綠線在坑口能直通機場
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2020-09-12 17:00:00乘客根本分不出來35分鐘跟37分鐘的差別。林口-南崁-機場跟現在路線差2km多,行車時間差約2分鐘。但對機捷來說卻多了南崁市區這個市場。
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2020-09-12 17:07:00路線變長到機場時間增加建設費用也增加我不懂為何要繞南崁
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2020-09-12 17:07:00不過中工版的台北~桃機場也是跟現在35km一樣就是。因為多了南崁市區那個市場。要不然現在的機捷路線走台一線相較中工版的機捷不也是在繞路。
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2020-09-12 17:11:00可能林口以東已經繞了就不想再繞南崁吧 但給我選的話一定是兩邊也不繞
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2020-09-12 17:12:00因為現行繞去台一線就是為了市場跟重劃區開發。繞去台一線:頭前重劃區/新莊副都心/塭仔圳/A7重劃區。其
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2020-09-12 17:13:00稍為繞進A3 A4可以考慮
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2020-09-12 17:14:00實就是當年長生打的如意算盤想要開發的重劃區路線拿來用現在走的山鼻站坑口站也是，山鼻站有重劃區，坑口站在桃園航空城範圍內，只是距離既有的南崁市區都太遠了。
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2020-09-12 17:19:00
多一個南崁市場才多2公里2分鐘，要我也選走南崁。機場客要的是班次時間穩定性，台北到桃園機場35分鐘或37分鐘沒差異
作者:
ciswww (Farewell)
2020-09-12 19:41:00也許中華工程車子的性能不錯，另外要能找出與五楊共存的高架橋走法，然後才能研究到底需幾分鐘
可以在地下同層轉乘高運量蘆洲線的話應該不會這麼不實用啦！不過蘆洲後面要進機廠軌道沒有這麼單純，要地下同層轉乘應該設計不可能單純。就連頂埔三鶯轉板南都辦不到了
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2020-09-13 03:26:00頂埔不做應該是單純省錢
如果乘客不在意時間 當年幹嘛要求要35分鐘？ 科科
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2020-09-13 14:29:00高鐵乘客有care台北~左營沒有跑進90分鐘以內嗎...從營運至今高鐵台北~左營的最快直達車也都是90幾分鐘。多一個南崁市場多2分鐘，又不是多了20分鐘。會有感到什麼程度去?環狀線的實際行車時間跟計劃時還差比較多...而且直達車也沒有規定非要中間停靠新北產業園區跟長庚醫院這2站，直達車減停其中一站一樣可以台北~機場35分鐘
所以當年政府為什麼會要求35分？如果沒這要求不早就通車了？
作者:
ek252 (earth k)
2020-09-13 16:07:00其實比較像隨口講一個數字給規劃單位有個依據(至少不會規劃出台北到桃園機場60-70分鐘差這麼多的東西來)要不然也沒有看到說要求桃園機場~高鐵桃園站要幾分鐘，或者桃園機場~中壢要幾分鐘的要求。
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-09-13 16:27:00因一言既出 光速難追 所以必須君無戲言所以現在也比較少在車程時間上承諾了 變數太多
作者:
ciswww (Farewell)
2020-09-13 16:38:00機電標案的規定是直達車從A1到A12含中途車站的停車時間必須在35分鐘之內...
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2020-09-13 16:40:00扣掉武漢肺炎影響 機捷也是有在賺錢的既然不繞南崁就能達成損益平衡 那在營運方的角度來想就沒甚麼必要繞南崁如果機捷是虧錢的話那還可以馬後炮一下當初應該繞南崁撈客不論是事前還是事後都找不到理由要繞南崁就是了另外繞南崁的話會跟棕線打架 反而會讓南崁沒有捷運到桃園市區噢對不起 南崁的捷運早就被幹掉了
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2020-09-13 16:56:00走南崁也不全只是為了機捷公司，對民眾來說也是有利南崁到桃園機場跟通勤台北的人數也不少否則中工版的路線就不會規劃走南崁了反倒是長生版的路線繞去台一線才不一定需要...如果考慮當時的"既有市區"，機捷從台北車站到三重之後走國道到林口(既有市區)跟南崁(既有市區)再到機場反而合理走台一線倒是符合了某些網友很愛說的....炒地皮
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2020-09-13 18:38:00連桃捷綠線都沒有要繞進南崁市區了 要機場線進南崁就更不適合 別忘了台灣超怕徵地的南崁要捷運讓綠線進去就好了
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2020-09-13 18:52:00有人不知道桃園捷運綠線走現在的路線區段徵收更多土地嗎走南崁市區的中正路反而還不用徵收什麼土地
現在機捷走的基本就是長生版的炒地皮專用路線，從頭前副都心.塭仔圳.龜山A7.山鼻.坑口，車站附近都有。中華工程版反而是良心路線，台北到林口沿著疏洪道跟國道到林口跟南崁，這二處地方都是原來就發展了的區域。綠線沒走南崁台4線，走中正北路，也是炒地皮優先，g12g13 g13a總共要開發600多公頃的土地，比塭仔圳398公頃還要大面積。
https://udn.com/news/story/7324/4797502作者:
weyward (chuo ward)
2020-09-13 20:00:00我覺得原po想法很好，而且要解決地形問題，可以看看神戶地下鐵北神線(原北神急行北神線) 至於林口端， 真的可以考慮跟林口輕軌結合。目前林口輕軌，基本上是接續桃園市規劃的龜山輕軌來處理，從桃園捷運捷運棕線，沿市105線爬上龜山 然後接到林口
https://i.imgur.com/63ghR5j.jpg作者:
akway (生活就是要快樂)
2020-09-17 06:23:00台一線溫仔圳已經解禁 那邊遲早會變重劃區 規模還比江翠北岸大