只是借個標題發文而已
地圖連結：https://bit.ly/3nLirIO (看過的會知道我地圖裡面路線很多)
https://i.imgur.com/BSB69Vy.png
https://i.imgur.com/lhz04f9.png
https://i.imgur.com/7AT9WrT.png
如果是這樣走法可以儘量減少跟台鐵重疊達到最大效益
除非要直接取代現有台鐵班次才會與台鐵重疊(四線化)發展
要取代的話怎麼會跳過百福？改用前後的六堵和北五堵取代？
我的想法是輕軌通車後當緩行線，台鐵百福、五堵日間停用作快速線
甚至也可以轉移汐止汐科，不過這兩站人太多了，分攤一些比較好
另外有南港汐止間不一樣的走法：
https://i.imgur.com/D2wzK2c.png
話說有些人提到RER
巴黎地區的RER雖然市區站站停，但實質上是Metro的快速線
就類似台鐵在南港板橋之間只有松山台北萬華，對比板南線這中間有14個站
不過路線走法不完全相同，詳情請見RER A跟Metro 1
另外還有Transilien近郊列車，多數與RER採取遠近分離制度
許多鐵路線是四線，RER路網範圍內所有車站Transilien都不停，直到RER的終點可轉乘
但也有非四線區間，則這兩種列車都站站停(班次互補)，只是市區的終點不同
RER才會深入市中心(當年就是作Metro的bypass路線)，而Transilien只到火車終點轉運站
目前基隆台北之間的問題是
基隆市區人想要能節省時間的通勤鐵路
沿線其他人希望有及門性更高的服務
路線又要提供花東人安全準時有座位的回家路
在河谷非常狹窄的情況下什麼都塞是不行的
這時候若說小孩子才做選擇我全都要
那就把新通勤幹線沿線各站的待避線蓋好蓋滿(抓個兩站也夠了)
或是台鐵去配合東幹列車速度全開基隆南港直達...
但我只想說明明把號誌系統改一改就完美解決的事幹嘛多蓋一條線
<=12tph真的是慘不忍睹的路線容量
路線標準也允許109那種快車出現
問題好像是基隆人不夠多塞滿一班車才會一直停汐止吧
(人不多好像也是速度不夠快的鍋XD)
便當局就那樣，改個號誌加個軌道都很耗時所以「基隆汐止線」也只是帶動周邊開發，基隆人想要快點到台北，還是得看便當局是否配合
搞不好請京急來經營跟調度這段最省錢，沒動號誌就榨出最大容量維修也順便外包才能脫離車子能動就好+公家招標耗時的窘境
南港到樹林已經客滿的情況 2端改號誌一樣其實效果有限宜蘭線區間車常在四腳亭瑞芳侯狪出現班表外的連續待避不準時的車插入正常發車的西部幹線 就是無限的循環誤點
作者:
e80276 (走在冰上的男孩)
2020-10-15 13:34:00南港到八堵已經決定了 再研究新路線也沒意義
作者:
e80276 (走在冰上的男孩)
2020-10-15 13:35:00不如想一下怎麼地下到南港
都到基隆車站了 你們一堆客運可以直達目的地 像是去士林 去內科 去公館 去行天宮 去動物園 去忠孝東路 誰在跟你搭台鐵轉乘說這樣或許得罪基隆人 但我真的認為他們只是叫一叫而已
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2020-10-15 14:31:00夠穩定 夠快就可以吸引人 像下雨的話國道總會比較多車然後就會有一部分人轉向軌道運輸 只要再用月票綁住吸引這些牆頭草就差不多了
台鐵月票沒誘因是因為到台北再綁1280算起來一樣會比直接搭客運貴，現狀早上通勤東岸一堆人上班一樣搭特開的國光直達目的地，東岸到火車站再上車的時間 國光已經下交流道在台北了.基隆的客運發展是全國第一 下交流道一個紅綠燈就到市區根本沒得比 就算高鐵殺到基隆 搭客運的人一樣是搭客運只要沒嚴重車禍 就算塞車也是比台鐵再轉乘快而且還比較省錢
作者:
IBIZA (溫一壺月光作酒)
2020-10-15 14:59:00樓上是基隆人嗎? 只要到桃園以南, 台鐵仍然是第一選擇基隆車站就被閹割了 當然運量少
國道客運及門性當然優於台鐵 通勤時間當然有優勢但路網範圍還是台鐵遠 到桃園以南當然台鐵這不是大部分通勤需求 適合一天內固定間隔的區間快
作者:
IBIZA (溫一壺月光作酒)
2020-10-15 15:08:00通勤跟長途當然需求不同 但auction88宣稱高鐵殺到基隆 基隆人一樣搭客運很顯然就外行事實上基隆往台北的客運發達也是被逼的 基隆站就被閹割不搭客運能怎樣?
話說基隆到南港 客運應該也會塞吧？ 我是覺得大家通勤會選較穩定的軌道系統，公路太多變因了
作者:
IBIZA (溫一壺月光作酒)
2020-10-15 16:31:00基隆軌道系統因為變數多, 所以基隆發展出來多區域發車到台北的客運系統, 省去到市區轉車的一段, 所以接受度很高基隆大概只有市中心到台北通車才會選擇坐台鐵吧
作者:
gust0985 (還在努力到人生下一階段)
2020-10-15 17:19:00希望趕快發包開工，汐止、基隆一起起飛……
喔 好啦 高鐵到基隆 你去內科就搭到台北再...去上班唄基隆通勤超過台北我是建議租房子會比較輕鬆搭到台北再換高鐵去上班 我是覺得很辛苦 為你不捨台鐵系統因素變數多才搭客運 我講真的 就算沒變數一樣搭客運火車只能到基隆車站 基隆車站到你家站牌 還要20分鐘還要等車 那就是直接坐客運不就好了咩
作者:
ciswww (Farewell)
2020-10-15 19:08:00我不搭客運的原因：排隊...上不了車...排隊...
三鶯腹地比較大 所以可以不重疊 基隆南港就是以基隆河谷地為主 很難不重疊或在附近啊～
作者:
your0207 (Daughtry)
2020-10-15 20:58:00大部分客運終點還是海洋廣場不是家門口啊，9006/1070/2002這種先到市區的線也是尷尬
不過我覺得基隆長庚醫院案那個走法有走出新的視野倒是，大家一直只想動不搭客運的基隆人的基隆車站蓋輕軌，不如使用這個走法，那台鐵基本上就能保留了，雖然我有點懷疑基隆是否需要到一條中運量捷運加一條重軌鐵路這樣的需求
作者: s1an (vul3m4) 2020-10-17 00:15:00
基七間改捷運 想辦法同月台轉乘 不就皆大歡喜
同月台轉乘的問題是八七間沒有空間做立體交叉路線本身被八堵南的台62限高了 另考慮坡度問題理論上可以在調車場旁邊 只是怕台鐵性能不夠爬
作者:
Amis 2020-10-17 17:00:00現有三正線降挖與七調齊平，應該可以爭取一些淨高
另一方法就是蓋得比台62更高但可能過百福就要開始高架才跨得過