只是借個標題發文而已
地圖連結：https://bit.ly/3nLirIO (看過的會知道我地圖裡面路線很多)
https://i.imgur.com/BSB69Vy.png
https://i.imgur.com/lhz04f9.png
https://i.imgur.com/7AT9WrT.png
如果是這樣走法可以儘量減少跟台鐵重疊達到最大效益
除非要直接取代現有台鐵班次才會與台鐵重疊(四線化)發展
要取代的話怎麼會跳過百福？改用前後的六堵和北五堵取代？
我的想法是輕軌通車後當緩行線，台鐵百福、五堵日間停用作快速線
甚至也可以轉移汐止汐科，不過這兩站人太多了，分攤一些比較好
另外有南港汐止間不一樣的走法：
https://i.imgur.com/D2wzK2c.png
話說有些人提到RER
巴黎地區的RER雖然市區站站停，但實質上是Metro的快速線
就類似台鐵在南港板橋之間只有松山台北萬華，對比板南線這中間有14個站
不過路線走法不完全相同，詳情請見RER A跟Metro 1
另外還有Transilien近郊列車，多數與RER採取遠近分離制度
許多鐵路線是四線，RER路網範圍內所有車站Transilien都不停，直到RER的終點可轉乘
但也有非四線區間，則這兩種列車都站站停(班次互補)，只是市區的終點不同
RER才會深入市中心(當年就是作Metro的bypass路線)，而Transilien只到火車終點轉運站
目前基隆台北之間的問題是
基隆市區人想要能節省時間的通勤鐵路
沿線其他人希望有及門性更高的服務
路線又要提供花東人安全準時有座位的回家路
在河谷非常狹窄的情況下什麼都塞是不行的
這時候若說小孩子才做選擇我全都要
那就把新通勤幹線沿線各站的待避線蓋好蓋滿(抓個兩站也夠了)
或是台鐵去配合東幹列車速度全開基隆南港直達...
但我只想說明明把號誌系統改一改就完美解決的事幹嘛多蓋一條線
<=12tph真的是慘不忍睹的路線容量
路線標準也允許109那種快車出現
問題好像是基隆人不夠多塞滿一班車才會一直停汐止吧
(人不多好像也是速度不夠快的鍋XD)