※ 引述《sunblues (太陽藍)》之銘言：
: 資料來源：
: https://reurl.cc/EzQ4ya
: 交通部已核定北市府為環狀線全環地方主管機關 依法行政負責營運無庸置疑
: 報載新北市政府表示堅定收回環線經營權，北市捷運局回應，一條捷運路線由一個地方主
: 管機關、一個營運機構負責營運，才能確保服務一條龍，亦符合大眾捷運法之精神。目前
: 國內軌道系統，無論是臺鐵或高鐵均只有一個營運機構，國外捷運系統亦無兩家以上的營
: 運機構共同營運一條捷運路線之案例。
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嘿嘿我來打臉囉
世界上還真的有這麼的一條捷運路線呢~
首都圈電鐵1號線
首都圈電鐵3號線
首都圈電鐵4號線
Oh no，原來不只一條啊
以上3條路線都是在韓國首爾，均有2家業者在營運喔
分別是：首爾交通公社、韓國鐵道公社
另外，如何定義為之「一條路線」也是一件很玄妙的東西喔
我看北市的定義是：「路線圖畫為同一條線那就是同一條路線了」
那麼首爾那3條路線，毫無疑問是「一條路線」
網絡上主流的路線圖也不會搞「首交獨」，不把韓國鐵道公社管轄的區間畫上去
所以也沒有必要跟我說那明明是「首爾地鐵3號線」和「一山線」兩條路線
一切以人家的包裝為準，只有鐵粉才會這樣分
是不是一條路線，和一車到底也是沒關係的喔
台灣就有了啊，你搭火車由台北到台東，也不用在八堵、蘇澳、花蓮下車對吧??
日本更不用說了，一堆「直通運轉」
路線圖也老死不相往來，顯然是兩條路線，甚至是不同公司，但可以不用轉車由A線跑到
B線上，神不神奇?意不意外? (媽的一點也不神奇)
甚至可以100%確保你能夠從A路線坐到B路線，比起中和新蘆線只有50%機率搭到目的地更像
「一條路線」
從實際營運的角度來看，這些兩條路線也該算是「一條路線」
專業一點說，那個東西叫「營運模式」
營運模式和是不是一條路線沒有關係
1條路線可以有2個或以上的營運模式 (中和新蘆線)
2條路線也可以共用同1個營運模式 (大阪地鐵御堂筋線+北大阪急行電鐵南北線等等)
「路線」怎樣畫完全是人為的，你喜歡的話可以把「中和新蘆線」
劃成「中和新莊線」和「中和蘆洲線」兩條路線
所以到底是不是「一條路線」是人為的
而事實上「一條路線」也可以不一車到底
在2016年前，上海地鐵2號線要在廣蘭路站換車才可以由頭搭到尾
我再重申一次：
分手不必然導致不能一車到底、環狀線不環狀、一條變兩條票價變相漲價，更不一定會行
車安全受影響。
北捷怎麼那麼驕傲，覺得新北捷不可能做得比你好了???