作者:
MiaoXin (妙信)
2020-11-22 20:32:38看到有人猜連結器是車軸跟傳動軸想說解釋一下。
車軸，兩個車輪中間的軸，斷掉就死定了。
下墜的車軸跟歪掉的車輪絕對把軌道沿線打的稀巴爛。
傳動軸只負責傳動力，跟連結器的地位不一樣。
連結器是要連結車廂的，把各自車廂的相對位置固定。
汽車是底盤負責這件事，聯結車也（應該）不是傳動軸。
連接器長怎麼樣，大家看一下莒光或平快這種舊車很容易在連通道底下看到。
很耐撞的東西。
尤其是GE柴電車頭一拉，後面每個車廂都要靠連結器拉動。
現在EMU700之後改了新式連結器，
雖然有一半的車廂會一起啟動，負荷不會常常這麼大。
但是依然責任重大。
新車就整根斷掉（還不是裂而已），
等於很早就有問題了。
雖然有版友提到路線或地形，
但是高鐵臺鐵加上桃捷還有兒童樂園的單軌。
高速低速或各種路線地形也沒有這麼快就出事的…
作者:
focusd (jaychen)
2020-11-22 20:53:00好奇這款車是2M，理論上不用車廂聯結器也可以開啊。責任有到重大嗎？只要保證聯結處不站人，不接管線。後車先於前車加速，前車先於後車制動就好。等同車距很近的兩台車
作者:
fman (fman)
2020-11-22 20:58:00火車的連結器像兩個勾子互扣，和昨天中捷的連結器是圓柱狀的不太一樣，不過中捷連結器軸心斷裂很平滑，不曉得是不是出廠時就有問題了
作者:
focusd (jaychen)
2020-11-22 21:01:00作者: cccmn 2020-11-22 21:19:00
反正這次應該會成立調查委員會 再重新回到測試階段
作者:
assblack (assblack)
2020-11-22 21:33:00作者:
dunkylu (dunky)
2020-11-22 22:53:00客滿的時候真的有人會站在這上面...前幾天搭台鐵才看到一個年輕人雙腳剛好站兩節車廂……
作者: geesegeese (毆) 2020-11-22 23:03:00
不敢搭
作者:
bw212 (borand)
2020-11-22 23:59:00連接器有分一般車鉤和永久/半永久型 捷運的話 車組內應該都半永久 特徵就是兩根大鐵棒互相鎖在一起鎖一起沒空隙就不易有衝撞感 反正電聯車組不常單節拆出台鐵從700開始的車 每個動力單元內也是用半永久型
作者:
styyu1281 (onlybreeze)
2020-11-23 01:23:00如果說是路線問題，應該不太可能吧，除非中捷綠線的路線型態是世界絕無僅有…
作者:
MiaoXin (妙信)
2020-11-23 07:19:00要說坡度大也比不上桃園要彎曲有環狀線彎嗎？不過環狀線連接處是轉向架，狀況稍微不一樣。一樓的問題不是很懂。不過既然設計了連結器，就表示車輛製造商認為有必要。而且有些自動的連結器還會有氣路跟電路自動連結（像成田特快的N'EX）。斷了就全部會停下來。
作者:
NCC1305 (火車男)
2020-11-24 12:36:00除非行駛在齒軌上，不然沒實體連結時兩車多少還是會有些誤差(其中有車輪空轉、打滑)，臺鐵已經"實證"過了，兩組電聯車未連掛完全就發車(基隆)，開到富岡時兩組車間已有10多公分的距離
據前台中廠商某陳姓經理提供是使用美商Wabtec的聯結器。