如題
試乘捷運那天
我特地在文心櫻花站下車
出站後走到後面的棒球場那的Ubike站
租Ubike往逢甲夜市騎
發現大概10分鐘左右就到了
若市府在這裡大量設置Ubike
並推廣到逢甲師生佐以捷運+單車轉乘優惠
或許會吸引廣大師生通勤族使用
另外
再配合觀光導覽宣傳給輕裝旅遊背包客
以及想要逛夜市商圈的台中市市民
可以大幅吸引其使用單車前往夜市
不必等班距跟路線挺杯具的公車
也不用找停車位省下昂貴停車費用
（逢甲夜市停車問題非常棘手）
而且Ubike一車在手根本機動性超高
逛文華路就牽著走
出福星路就騎著走
買個明倫蛋餅就坐在椅子上等號碼
若要進店用餐只需把腳踏車鎖在路邊
還不怕被開罰單
也許這樣的單車+捷運模式
會讓文心櫻花站異軍突起成高潛力新秀

腳踏車鎖在路邊你嫌那邊不夠亂嗎

要去逢甲還是在文華高中下車較好除了ubike還有公車接駁 只要加強28 54的班距就夠了反而櫻花站要補強文心路往東向的公車 原先的公車路線都是西屯路為主

想太多，學生騎機車就到了，還跟你轉換ubike

真的想太多

如果要做這種機動性，滑板車還比腳踏車有機會

優化公車路線比較快，但很明顯還中市府其實不太認真，就等著看明年市民公車免費之後公車和捷運的運量數據

看53、800路公車路線調整方式就知道，市府很無心在作捷運運量提升（或是怕得罪公車業者？）

逢甲校內車位很夠 要大學生不騎車真的不可能XD 不過對遊客應該還是有吸引力的

在福星路騎腳踏車真的會出事 早晚而已

應該加強公車接才對 離峰10分鐘以內 晚上夜市營業時5分以內

你有先問過西苑棒球隊的隊員嗎？那個ubike站基本上都是他們在用

大家都這樣搞的話逢甲會更癱瘓吧...以現在的路型來看

高鐵站-160-逢甲台中站、一中-25、35、45

想太多……今天我是個背包客要去逢甲也會用捷運，轉乘的3個站只有新烏日有停對號車而且還很少，那我幹嘛不搭到台中火車站再轉公車就好"不會"

西苑棒球隊算老幾？租用公共自行車還要他們同意？focus這種言論實在誇張

老實說逢甲夜市也沒以前吸引人 這幾年老屋有文青進駐 財團一直新蓋商場 連人行道都沒有的逢甲只覺得low

Cbike?

抱歉我看太快，或許是我誤會focus大的意思，補推

一個下雨天，你的完美轉乘計畫就破功了

除非中間能做出一條腳踏車道或是真正的交通寧靜區

近是近，但是環境太差

台中是ibike啦

逢甲現在有160副可以直接走74快速到高鐵站，比以往繞行河南、黎明路的班次快很多，不過目前一天只有3-5個往返，大部分時間還是搭捷運會比較快，當然如果160副能大幅增班，捷運的優勢可能就沒那麼明顯了

逢甲師生破一萬多，校內汽機車位從來都不夠用，連腳踏車位都要抽籤，沒抽到籤的學生只能外停！另外54只要假日尖峰時間進逢甲肯定杯具，短短的福星路從頭走到尾騎腳踏車還比較快！

大學生很多是外縣市來的，平常就住宿住附近，不用搭捷運通勤即使是台中當地人念逢甲，也要剛好他家在綠線其他車站才會搭

這樣搞逢甲那理應該會交通大亂弄些短班距公車路線用小巴跑逢甲到捷運站間也許可以不然河南路根本公車服務的楚河漢界

文心櫻花到逢甲直線距離大約1.5km照你這樣說往東同樣距離還能到科博館咧= ="同樣1.5km半徑畫個圈，其他站也都變得很有潛力

櫻花站走到河南福星路口至少10分鐘以上

大學生最好是會這樣轉乘，想太多騎ubike怎麼載妹？

北屯總站也很有潛力 捷運一停駛Costco前敦富路就塞了

敦富路塞跟捷運一點關係都沒有 那是因為那邊主要道路就只有敦富路 除非要把北屯路跟敦富路中間那段打通不過中間卡了台鐵高架跟民宅所以還有的搞

認同原po說的是個有潛力的點

問題是公車、人行都沒搞好，怎麼吸引人搭乘

高中讀文華 去逢甲都騎腳踏車 快又方便 但不會騎著逛就是了啦

要去逢甲 在河南路轉公車會比較快

現在外縣市遊客來逢甲玩有下列路線：1.搭國道客運到朝馬騎ubike走至善路或是走到黎明路搭54繞一大圈！2.搭統聯到中轉等杯具到不行的公車3.坐火車到台中車站等更傻眼的公車4.高鐵轉快捷公車！而文心櫻花轉ibike去逢甲或許不是最佳選，但機動性絕對樂勝公車，因為不用花太多時間在等車上！除非逢甲聯外的公車規模可以達到密集發車，這樣ubike才不具優勢！

外縣市來台中玩 我都建議租機車 點跟點距離都不近

除非共享機車，否則基本上租車點大概只限客運站或台中車站附近

騎Youbike10分鐘的距離還滿遠的

只要加強54 68的班次 再調整28的路線 就可以做文華高中到逢甲的接駁 班距在十分鐘內

鄉民分析的都很中肯，可惜市府依然很消極，只想派打手來反擊，真壓得了輿論？

台中玩都坐公車耶，車不說太多當但不會太少，而且又免費，熱門景點都有公車逢甲去台灣大道轉公車超級快，不必擠西屯路

逢甲商圈已過氣，專注發展捷運和台灣大道沿線才是

櫻花站走到西屯路搭 25、25、45 也很快啦

好奇台中ibike 可以騎到桃園台北還嗎？

可以啊 要加收調度費就是

大熱天喔，騎油拜克10分鐘，我不看好

都是Ubike 1.0就可以跨區還 只是要調車費

我倒覺得櫻花站應該要有直行中科的公車啦，現在45、79都還要硬繞進去逢甲，尖峰時間根本下車走過去追前一班都可以，而且老實說逢甲根本沒那麼多運量值得把那麼多公車路線都硬拉進去不過45本來就是被鯛民搞到爛的路線，繞逢甲就算了，硬繞友達宿舍還要迴轉？硬繞國安國小要多轉三個彎？這些人真的連多走個50公尺都不願意嗎？乾脆等公路局核准路線到期直接停駛算了，車子拿來開更好的路線，鯛民不爽就一天開個兩三班繞駛路線搪塞他們就好至於逢甲西苑僑光就開短程接駁公車就好，其他為繞而繞的公車路線通通拉掉

台中大學生一人一車啦 不太可能捷運轉單車福星路人行空間爛到出汁 歷屆市政府沒想到整理

還我星八客

25和45都是順道走西屯路 不能再增班了 光看那快癱瘓的西屯路

77比45方便多了 現在還開進專用道

77的致命傷是沒進中科商圈，而是走很偏僻的路線進去中科管理局，很多人還是得多轉乘一次勉強算是擦邊球啦，不過還是就沒那麼方便我覺得45就真的歷史悠久又被玩爛掉的路線然後我覺得中科巡巴A線這樣的路線就不錯，因為是短程循環，而且它走的方向(順時針)剛好是中港路比較不會塞車的方向，又打死不繞去宜寧中學。我就很期待捷運通車後是否延駛櫻花站。

逢甲+中科商圈+中科，用354路延伸+改線是個方向如果只是要捷運站直達中科園區，從文華高中經水湳園區上科湳愛琴橋到中科路應該最快45路繞進逢甲已經10幾年了，最大問題還是班次不夠多

45也不太有辦法再增班了，除了西屯路太窄，路線又繞成那樣，尖峰時間兩個鐘頭不知道開不開得完一趟

354也是個需要增班的路線...

我覺得354國安社區框一整圈(而且還是彎5次的走法，不是彎3次)、逢甲端鑽牛角尖式的走法，更需要的應該是改線..

相較之下文華高中站才是未來接駁重點 不只接逢甲還接中央公園也可連接漢口路商圈櫻花站就沒有這種關鍵地位 未來應該還是開發聯開宅為主

樓樓上對於45的描述有一點本末倒置了，它不是故意繞駛，而是跟開發歷程有關，早期45是22路的延伸線，22路終點逢甲45就從逢甲再伸延伸榮總宿舍，從2000左右又延到中科友達45以中科友達為終點大概約十年之後，後續才又延到管理局只有國安國小是真正被拉進去繞駛的（註：仁友22路現已消失）當年22路，班次多，3到5分鐘就發車，可說是西屯路霸主現在的35當年是135，爛到發汁；25路則是後來才出現的

只是延到中科管理局後竟然未把中科友達站位改到科雅路以西，事有蹊蹺啊...不過繞駛國安國小也是令人發噱，那邊的學生是有嬌生慣養成這樣，連走到東大路搭車都不肯嗎