跟其他共構車站比起來，台中捷運在規劃時把台鐵假想成紅線還是有做好設計
以大慶站來說，月台到月台轉乘的步行距離可能比台北車站台鐵轉淡水線還短
也比北高捷運許多轉乘站的動線設計好很多
https://youtu.be/SY9Whcwdfn4
https://youtu.be/rO45D9NFKaE
像這種封閉連通道省去了不少繞路過程
松竹站的轉乘距離也相當短
希望未來台中捷運藍線的設計上也能盡量縮減動線複雜度跟轉乘距離
題外話，我跟朋友測試了一下從文心櫻花站一個人搭 53 另一個人在對方上車後才去
捷運站搭捷運，往大慶的方向比較速度
結果搭捷運的人比搭公車的人早 12 分鐘到豐樂公園站，後發先至
捷運相對公車縮短大眾運輸的時間還是滿有效益的

應該說這是誤打誤撞的好結果,最初根本沒設計連通道的...藍線站體很靠近台中新站,但橘線就比較遠...交會的有點可惜

這點跟今天黑到發亮那位有關………

大慶站....原本根本沒有好嗎而且不覺得比台北台鐵轉紅線短。大慶那個同側才快，不同側的話...

推實測XD 蠻有趣的

唯一的悲劇就是台鐵的班距不太捷運XD

不然，中捷接手好了

兩者是側式月台相連結而非大廳層 兩極轉乘就不太方便了

個人覺得全封閉式有點美中不足 一個走錯就要呼叫站務

不過從烏日進城 往中區跟市府兩方向剛好都在內側 也真是誤打誤撞

推薦這篇文章 影片即便走那麼慢也只要兩分鐘忠孝復興這種速度大概要4分鐘，跨一次天橋到對面再加1分鐘至於大慶不同側的問題，在忠孝復興等等也會遇到

藍線都地下化了距離不會短到哪去

烏日車站高架化改建在捷運站旁邊的話轉乘會更方便

但這樣不怕卡到現在烏日站1號出口的進出走道嗎？而且大慶-新烏日高架化除了能把烏日站做成南北向公車路線的轉運點以外，也沒太大作用了吧！

要跨越環中路 台鐵要不下地要不就是拉到與綠線同高 然後綠線要不如同大慶共用出口要不捨棄南側出口 不然就要整個軌道再墊高加預算加工期(不過跨筏子溪似乎不把舊橋拆掉不好蓋新橋) 反正就是因為高架計劃繁雜才拖到現在呀

我昨天要烏日站搭捷運第一個想法：這捷運站也蓋太高了吧光是要上到連通道就轉了四次手扶梯…

有捷運我也不會搭53慢慢晃，老實說除非是深夜而且只搭兩三個捷運站的距離，否則捷運一定比較快

松竹站也蠻高的

台鐵捷運化就是個笑話啊 原本以為會像某幾班城際班次這樣 台中到豐原各區間 or彰化到豐原各區間 ）只服務該區間段結果不是啊 整個變擾民又慢台南車站往高鐵的沙崙線就做的很好啊 分開營運的 班次也不少 但放到台中或高雄整個就是不行

沙崙線半個小時一班且沒配合高鐵時刻表 以接駁來說還是很不方便

回應m303lover:你如果限定區間車最北只能行駛到豐原，那麼目前三義后里往台中的班次就會減少，很不方便

希望13期 北屯機廠 單元12等重劃區，陸續給建商蓋房子造鎮後，日均運量能破10萬

有空檔台鐵就該增加班次

台鐵捷運化=站距捷運化（O）班距捷運化（X）

EMU700 800 900的購置原因都包括捷運化

限制區間車只開到豐原，后里人會吵

沙崙線有些班次還OK 有些3分鐘的就wwwww

沙崙線的班表是要配合到啥程度？

我今天才跑了一次高鐵3分鐘轉沙崙線，真的不懂這事情為何需要這樣惡搞雖然我早知道這件事，高鐵4車尾下車小跑步到沙崙站月台大概1分45秒。衝刺的話可以1分內，但總不能假設大家行動都那麼方便吧

當初沒設計連通道，003副市長訪視認為一定要改

推測試

連通道設計真的必須 原來是林陵三指示的台鐵每小時最密頂多4班 大多都2-3班 離捷運太遠了

呆鐵連六家線這條跟縱貫線分離的營運方式都可能誤點到讓你上不了高鐵班次，沙崙線準備30分鐘轉乘時間吧我扯太遠了，那是隔壁板的業務

台鐵高架化要延伸烏日，環中路高架橋可以考慮縮短，在跨復興北路就落地，然後為來九德區段徵收的道路就不會被台鐵切斷

高鐵左營轉高捷連通道還堅不開放 真是故意

是沒做還是沒開放?

要像以前燈會那樣 留幾組車后里-彰化瘋狂折返跑 這樣才叫捷運化

高鐵捷運有做連通道嗎 我也很好奇

台中的有啊，有一個意象出口

我是問左營的