關於台中捷運運量創新低大家有許多看法，這邊我提出幾個意見：
１、雖然捷運接駁很重要，但在台中公車接駁不完善不是主因，免費公車政策造成
排擠才是主因。
其實台中公車自高潛力以來到現在多年，方便度大增。班次還在可接受的範圍。
捷運免費試營運時，站點附近幾乎沒有因為搶試乘造成停車位一位難求的問題，也
沒有站點週邊交通堵塞的狀況。可見搭乘民眾還是以公車轉乘、公共自行車或行走
的方式到捷運站搭車（若公車不方便的話，民眾不會如此選擇）。
舉例來說，儘管53, 800變更了路線，但市公車73路更快速的連接台灣大道、高工、
僑泰、興大附農等校且一車到底，有誰還願意到大慶站轉捷運然後再到市政府站下車
轉公車？
從高鐵站到市政府站一堆公車經台74直達，不見得比較慢也沒有說非得選擇捷運不可。
民眾不是不會搭公車，也不是不會轉乘，而是現有公車易達性更高、更便宜。若公車
免費的政策繼續、捷運站附近再多開幾線班次密集的接駁公車，恐怕只會讓更多人捨
捷運，選擇其他運具，捷運的運量只會更慘。
２、藍線、橘線完工後對於綠線運量的抬升效果有限。
這兩線完工後對於台中車站、大屯區通勤助益較大，對於綠線的影響不大，舉例來說
，要從高鐵到科博館不太可能搭綠線轉藍線（可能只有外地人會這麼搭），要搭也會
搭台鐵道台中車站再轉藍線，或是直接搭159。
或許像台北的規劃方式、捷運先把淡水、文山、新店、中和、淡水等走完後再新增
南京路、信義路、松江路、民權東西路等市區路線的方式也是不錯。
3、人行道、公車候車環境等等基礎設施確實不好，這部份就多寄意見信箱給市政府
負責的單位去做反應。