※ 引述《omkizo (武愛神拳打遍天下無敵手)》之銘言：
: 倫敦也要玩捷運化？ 沒錯！原文就是metroisation
: 如果有看過倫敦地鐵路線圖的人就會發現
: 地鐵在泰晤士河以南的密度明顯低很多
: 但那邊其實不是沒人住，也不是沒有鐵路
: 只是那邊是國鐵路線比較多，整體來看鐵路車站密度其實不輸泰晤士河以北
: https://i.imgur.com/Qf4ZkE5.png
: 官方文件
: http://content.tfl.gov.uk/strategic-case-for-metroisation.pdf
: YT介紹
: https://www.youtube.com/watch?v=08jhi0aTy4U
: https://www.youtube.com/watch?v=_n9rtdxDyH4
: https://www.youtube.com/watch?v=Ch_HvLI57TU
: 整個計畫主要是做甚麼
: 首先是這些近郊路線的列車都改由倫敦市交通局(TfL)來營運
: 基於現有的營運模式再做一些簡化
: Note: 不過由於支線實在太多，就算簡化過之後營運模式還是稍複雜((笑
: 再來就是對站場做一些改善，升級號誌以容納更多的班次
: 以及在路線交會處設轉乘站，讓轉乘更方便
: 捷運化後
: https://i.imgur.com/Mt2vW8k.png
: 捷運化前
: https://i.imgur.com/mkziQSp.png
: 不要看每條線好像只加2~4tph很少，但因為一堆支線都是匯集到那幾個大站
: 當所有小支線的班次匯集在一起，就不是多2~4班車那麼簡單
這只是TfL的研究案而已，TfL之前因為「疫情」爆發財務危機
能否順利從收回這些路線很難說= =
對乘客來說TfL收回最大也最有感的影響應該是票價
因為TfL系統鐵路的票價是按照地鐵圖上的Fare Zone計算
比其他國鐵系統按照距離計算便宜
而且TfL系統地上鐵+地下鐵是通算票價
但國鐵+TfL系統要額外算錢(雖然會比分開付便宜就是)
舉個例子 從Clapham Junction到Bank
搭地上鐵到 Clapham High Street再轉地鐵只要3鎊
但搭國鐵到Waterloo轉地鐵票價就變4.8鎊
所以他們會傾向只使用同一系統、TfL系統的交通工具(TfL系統鐵路、國鐵、TfL公車)
不過無論是Oyster Card的單日上限或Travelcard都是按照Zone計算
全包TfL系統鐵路+國鐵+TfL公車
如果同時需要使TfL系統鐵路+用國鐵+TfL公車(無論國鐵或TfL系統鐵路都要額外算錢)
就很容易達標，只是那金額算起來也不便宜