在環評初審的書面審查意見p.21~22中，發現了一個有趣的東西
環評委員問到地下段最挖之深度為何，而一向對規劃內容保密到家的中市府交通局終於在
處理說明中公布了各地下站體的開挖深度，實際開挖深度仍以細部設計階段之內容為主。
B9側橫渡線 35.22m 大肚山區
B9 33.06m 大肚山區
B10 22.93m 大肚山區
B11 20.77m
B12 21.88m
B13 19.16m
B14(市政府站) 18.67m
B15 19.85m
B16 19.39m
B17 20.44m
B18 33.34m 疊式車站
B19(台中車站) 34.34m 疊式車站
B20 20.22m
大肚山區為了減緩坡度，中區採取疊式隧道，因此開挖較深。其中最深的橫渡線為B9側橫
渡線，最深的車站為台中車站。雖然沒有打破桃捷綠線40公尺深的開挖紀錄，但台中車站
有機會比北捷現在最深的台北橋站(33米)深。而其他車站約20公尺深，與一般地下鐵的深
度差不多。
20公尺深的車站在倫敦地鐵屬於深開挖，而被稱為「夢之鼴鼠」的大江戶線，最挖深度的
前五名深度介於33.4到42.3米，但前面這些路線的車站比起共產國家動輒80到100米深的
車站而言是小巫見大巫。
以一般建築的樓層來看(一層以3.5公尺計算)，深開挖的車站底部約9層樓深，其他車站的
底部約5至6層樓深，然而捷運開挖牽涉到管線與防水等考量，車站的「地下一樓」會比一
般建築的「地下一樓」深很多。而規劃中的橘線隧道預計於B18跟B19之間通過，看起來藍
線潛盾上層隧道之頂與地面之間會有接近20公尺的高度讓橘線的隧道通過(之前交通局有
說藍橘會設計成站內轉乘)。
此外，我希望藍線的車站可以預留轉乘給崇德線延伸的空間，如高捷紅線預留給棕線(黃
線)那樣。
不過藍線各個明挖工程的開挖深度並沒有打破中捷相關設施G9-1（綠線銜接藍線的共構大
樓）的紀錄（36.7米）。
B9以東各站的地面海拔介於80至248公尺，站體底部的海拔約48至207公尺，會比海線部分
車站高。B9或許有機會挑戰體育大學站(地面海拔240米)成為全台海拔最高的地下車站。
那一份落落長的審查意見與處理說明在環評開會前應該已經花了不少時間去寫，有興趣的
人可以去台中城粉專11/17的貼文下載初審簡報(附在簡報之後)
這篇純就工程面分享與討論，要酸進度慢跟20年後相見的請去別篇文章，謝謝