全台缺工、缺料嚴重，捷運樹林線多次提高預算，仍是不斷流標，台北市捷運局本周將案
件重新上網，土城段、樹林段預算分別提高至163億6000餘萬元、155億47萬元，總計共增
加65億元，平均增幅2成多；土城段也將減少部分工程，盼吸引廠商投標。兩案預計3月初
結標。
兩案預計3月結標
捷運樹林線規畫起於萬大線第一期中和高中站，沿土城金城路、中華路，再轉城林大橋南
側，跨越大漢溪後，進入板橋溪城路西側左轉樹林中華路北側，轉接八德街、大安路，轉
回中正路續行至新莊中正路，總長13.3公里，設有13站。
近2年原物料飆漲，加上缺工日益嚴重，捷運樹林線標案一波三折，880標（土城段）預算
從原本133.39億元在第3次招標時已調到152.08億元，另890標（樹林段）從127.45億元調
到144.9億元，去年11月底仍是第三次流標。
標案雖由台北市捷運局主導，雙北經過多次討論達成共識，土城段預算提高至163億6000
多萬元，較第一次公告預算增加37億9000多萬元，增幅達28.42％；樹林段公告預算則是
提升到155億47萬多元，較第一次公告預算增加27億5000多萬元，增幅達21.61％。
土城段也將原本約7.6億元的電扶梯工程項目刪除，改列為後續擴充項目，減輕業者負擔
。
地方盼順利標出
新北市捷運局表示，捷運樹林線由台北市捷運局辦理招標作業中，為利工程決標，與主辦
機關特針對市場行情及營建物價等，多次檢討調整預算，期望在本次預算適當調整之後，
能順利決標並能盡速辦理開工。
民進黨新北市議員廖宜琨、國民黨議員江怡臻兩人受訪均異口同聲表示，民眾殷切期盼捷
運，希望這次能順利標出。
新聞出處：https://tw.news.yahoo.com/%E6%8D%B7%E9%81%8B%E6%A8%B9%E6%9E%97%E7%B7
%9A%E6%8F%90%E9%AB%98%E9%A0%90%E7%AE%97-%E5%9B%9B%E5%BA%A6%E6%8B%9B%E6%A8%99-2
01000045.html
題外話：雖然很多人覺得這條是蚊子路線，運量堪慮，但還是希望這條趕快動工，希望不
要比一期晚太久完工。

爛路線 不如不要蓋

你才爛路線。明明就沒什麼問題的路線

樓下趕快出來護航

運量堪慮?又不是獨立營運的路線，運量高或低又沒差別

啊被搶先了 真的爛的可以

說真的樹林線的走法才是好的啊~~說爛的有經過大腦思考嗎?

為什麼不是獨立路線就可以不用管運量？

像新莊線跟機場捷運都只有穿過市區，分布卻有限，導致上

奇推文準備出籠

那郊區民眾搭公車轉乘 才叫落實運具分流

爛?但人家車站分布的廣，省去一堆人還要通勤到車站的距離你管特定路線的運量要幹嘛?

繞路時間長 只會讓大家更不想搭捷運

我就問你環狀線的運量也不高，然後呢?你想怎樣啊?笑死人 你才覺得繞路啊

爛又不是爛在繞樹林 一直都是爛在繞土城啊

像機場捷運那樣不繞路又怎樣?大家嫌車站離住家遠的要死三鶯線在三峽也沒有繞路進北大特區，一堆人嫌車站離得遠

連環狀運量都起不來 還想樹林啊

新莊線的車站也沒繞路，結果上新莊跟丹鳳迴龍一堆住戶要

一天到晚在那也也也 就算全台都這樣也改不了樹林爛路線的事實爛路線 哈哈哈還叫人家出來 大尾喔

萬大樹林線的運量沒有比環狀線還低。最主要的原因是環

沒有跟樹林火車站共構，感覺還是有差

狀線不是進台北市區的路線。萬大樹林線是進城路線。否則怎麼不說連環狀線運量都那麼差了，淡水憑什麼蓋捷運

沒有跟樹林車站共構想想也不是重點。有多少人會在台鐵樹林站跟萬大樹林線之間做轉乘??

推推 快蓋

新莊、土城要搭台鐵往北往東會去板橋站或台北站。搭台鐵往南去板橋站or桃園站(桃捷棕線)。再加上台鐵樹林站的西幹線對號車也遠不如板橋站or桃園站多，想一想就大概知道真正需

樹林線預測運量比環狀低很多 把萬大拉進來想幹嘛？

求台鐵樹林站轉乘萬大樹林線的乘客也有限

萬大中和樹林線是同一條

總之 從土城到樹林 這整條就是搞笑路線無誤以下開放護航仔繼續取暖

釣魚仔去練練再來啦~~光土城樹林這段的運量也預估16萬人左右啦

那三鶯線怎麼辦？不知道運量會如何？

環狀線之前預估日運量11萬人次

沒常識就不要出來丟臉了 拿整條總和加起來想騙誰?要你也拿環狀整環預測量出來比 比較是看站間運量 懂?躲一下又跑出來還拿瞎掰資料 土城樹林16萬哪來的?從目標年班距樹林6分鐘 西環3分鐘就知道在唬爛了

誰跟你拿整條啦，萬大線一期預估運量24萬人，二期土城樹

運量在唬爛 連資料都不用查

二期有清水地區大補丸

比不過板車吧 臨時找不到各站預測旅運量

前瞻計畫網站有放綜規報告

環狀線就算全環，運量也不用太期待。ex.東京山手線是把市區精華地點環接起來，但我們的環狀線環的太外圍，效果就大打折扣。

LG09, LG10運量應該不會太差

其實蓋到土城就可以了 樹林段爛到有剩

環狀線感覺比較像首爾2號線, 武藏野線的定位

LG9 LG10清水地區+暫緩重劃區+司法行政園區 未來運量應該不錯 後面樹林就完全不符合樹林人進城方向 可能只有方便要去土城醫院的人

樹林進台北市的路線就只有台鐵那個走向，所以本來就不應該用進城方向去討論了。反而樹林線把樹林溪崑各地串聯起來才是重點。但要說完全不是進城方向也不對，從樹林搭捷運經土城中和

土城醫院位在兩站中間的出土段，前後距離約1公里

到中正紀念堂也是一種進城方式。因為也不是人人都住台鐵樹林車站的附近，我從中華路/三多地區搭捷運進台北跟我花時間通勤到台鐵樹林站再搭台鐵進台北市，花的時間其實沒差多少

早年亞東醫院-樹林的提案，動線比較順

我住溪崑南側，去台鐵樹林站跟去萬大線LG14站差不多距離，甚

我倒是覺得是樹林以南的台鐵想轉乘去萬大中和沿線會很不便，而不是轉乘台鐵進城

至有些去LG14站還比較近，LG14到中正紀念堂站約20多分鐘，比台鐵樹林站~台北車站多一點時間，但差異不很大，但捷運相對能提供穩定的班次跟服務。

先把LG11噁心環團搞定再說 樹林被當次級公民有夠可憐

明顯一下 萬大二期預測日進出量25萬 環狀線西段88萬資料來源是兩線綜規報告

https://imgur.com/q9PcFbp.jpg 早年亞東醫院-樹林的提案早早就被淘汰，因為要在亞東醫院站轉乘，而且樹林設站也不多

捷運不是蓋到你家門口的 一堆人搞不清楚其定位

釣魚仔那兒來的綜規報告說萬大二期日運量預估25萬人?那兒來的環狀線西段日運量88萬人????

就請問你捷運繞來繞去 快的起來嗎？只有台灣蓋的出這種奇葩路線

某樓要不要先說明你11萬 16萬哪來的

永寧 跟 樹林 那繞成那樣 真的是無言

捷運局公開資訊啊 原來釣魚仔不知道喔捷運又不是追求直線快而已，你不串聯各聚落有啥用，像機場捷運那樣嗎?穿過林口市區一小塊地區，結果大把的林口新

護航是不會貼網址嗎?

市鎮聚落都嫌機捷車站離他家遠遠滴~~自己的功課自己做，為什麼要當伸手牌

還是貼不出來怕被打臉?

北邊的新莊線繞 南邊要到土城才能轉乘也是繞如果亞東就能轉會好很多 或者直接改板南線延伸

https://reurl.cc/5Gvxry 11萬我還客氣了，人家議員質詢提的還是10萬人那兒來的環狀進出=886241(西環)? 騙誰啊!!!板南線大魔王日運量也才70-80萬人，最好西環可以預估88萬人啦釣魚也用好一點釣餌吧

哪有什麼爛跟好 你用不到不代表別人用不到 人不要這麼自私

你該不會把新聞當知識來源...人數跟進出量是不同的好嗎捷運東環段綜合規劃報告表4.2-11捷運萬大樹林線綜合規劃報告表12.4.1-1我很久沒算這個如果搞錯歡迎指正 但我的是第一手資訊還有爛就是花別人的錢在沒必要的事情上 別老只想著自己更正萬大樹林線綜合規劃報告表5.2.3-3

https://imgur.com/tslleft.jpg to釣魚仔

我計算的範圍是Y6-Y19 乙9-乙21

886241/2=44萬3120，就算看人數，估西環段日運量44萬人XD光西環段如果日運量有44萬人，早該蓋高運量了啦

樹林郊區地帶運量會贏過新北市中心 想也知道不可能還有叫人家釣魚仔那麼開心 我是很高興啦有魚給我釣魚還會崩潰給我看XDDD

從頭到尾就釣魚仔在崩潰而已捷運東環段綜合規劃報告表4.2-11 那裏來這東西?直接貼出資訊來很難嗎?新北市中心也要看路線走向啊，一樣是經過板橋的捷運，難道要說環狀線跟板南線的運量會相提並論嗎?現實就是環狀線不是進城路線，串聯的甚至很多才叫外圍，運量當然不高要不然光是西環經過的上新莊、板橋、中和，起碼百萬多人口，運量還輸板南線、淡水線一大截?

很氣喔XDD 表都指出來了自己去看吧 我手機不方便傳

樹林段形同外環的外環，運量真的不高

不過也真好笑，堂堂一個串聯新北板橋中和上新莊那麼多人口的捷運路線淪落到跟一個才20萬人不到的樹林區捷運路線在爭長論短，哈哈哈

我也想知道是不是我算錯XDD

很氣的是你吧，要我拿出數據來源都貼給你啦，你貼那個文

然後運量低就是從公車培養運量

堂堂一個串聯新北板橋中和上新莊那麼多人，每列車容量650人，但樹林段捷運每列700人

不過cis大說的沒錯 二期最大運量發生在清水LG08-09間甚至還比西環高 不過其他站都只有西環一半就是了某人真的很氣XDD

笑死 一直說別人很氣是想怎樣啦 我笑的超開心既然你貼不出資料來，我就順便幫你糾正了西環段的預估日運量進站約18萬人，由其他路線轉乘進入環狀線約20萬人，所以相加起來才有30幾萬人這個數據來。萬大線二期日運量預估13-15萬人那份資料寫的是進站+出站=1個人次。不包含由其他路線轉乘進入。所以簡單說萬大線二期的土城樹林段日運量13-15萬人次，環狀線扣掉其他路線轉乘進入僅計算進站是18萬人次。

看這篇戰成這樣，我只想說再爛也沒高捷北延爛啦高捷北延都動工了這條再爛都還好

內鬥鬥到拿高捷出來坦 是哪招？誰再跟我說mrt版不能討論高捷的 我一定拿這篇出來打臉

沒那麼複雜，統一標準來說，當初西環段預估街面進站18.3萬人/天。萬大二期預估街面進站13~15萬多人/天。

是誰說MRT版不能討稐高捷的?? 它本來就在討論範圍內

氣噗噗的人脹紅著臉說自己沒在氣XD 我為你感到開心XDD進出量跟人數不同我剛就說了 以區段論它甚至不是除以2

好弱的魚餌，一點都沒有感覺

https://i.imgur.com/x2sTtgL.jpg就算我真有算錯什麼 這張圖就可說明一切你要不要為你最早說環狀運量11萬道歉?

一直討論預估運量要幹嘛?環狀線經過的人口多，又有板橋的高

高雄酸那團戰到這裡來 別當真hicker大

更正 是不能檢討高捷 連跟高捷毫無相關的新聞都能扯到

鐵、台鐵、客運站轉乘，還有機場捷運轉乘，實際運量跟預估運量差那麼多，一直比預估運量誰比較高?這不是更難堪而已

笑炸 環狀線預估11萬人次那是引述官方單位議會質詢的資料道什麼歉?快過年了還丟這種魚餌喔

然後你自己又說18萬

https://reurl.cc/Y9Ez6l 可還有議會紀錄呢!

OK 各位請繼續 XD

要道歉的話那就是議員講預估10萬人 我高估多打成11萬人18萬人(進站)那又是另一份資料

你自己說法前後不一 一下11一下18 是氣到語無倫次了嗎?還是不會資料整理如果是18的話 那就確定環狀>萬大 你一開始的說法就倒了萬大二期的確不該蓋XDD(然後你又要說運量低有差嗎XDDD

(哈欠)，環狀線西環段自己預估運量有10萬人的也有18萬人的，誰知道誰的預估準呢...再說了，什麼時候捷運路線蓋不

那就一定有個是錯的啊(燦笑

蓋的標準是跟環狀線西環段的預估運量做比較?又不是疫苗橋

接抓一個AZ當比較抗體基準。萬大二期經過的人口了不起才40萬人不到，西環段沿線人口破百萬，還有高鐵、機捷轉乘

就來這說嘴 然後自打臉

結果預估的運量跟人家萬大二期有的輸有的贏，釣魚仔想表達什麼啦?酸人家路線爛，人口又比較少，結果預估出來的運量環狀線

原來運量也有測不準原理 有的輸有的贏XDD

就算估比較高的也才贏那一點點，要是我都不好意思戰下去堂堂一個沿線人口多又重大公共建設多的路線才預估多一點

開了眼界

點而已，預估的準也就罷了，偏偏實際運量又跟預估差很多

你繼續氣噗噗吧

誰叫環狀線西環段的預估運量那麼多版本~~我沒有氣噗噗啊 你已經不知到第幾次說我生氣了 哈哈是先說先贏的概念嗎? 再說一次 我笑得很開心~~鳩咪快過年了 我心情超好的~~~

祝福招標順利

氣到開始怪別人 還不叫氣 連資料準備都不會貼個新聞就在那大小聲對照表再貼一次https://i.imgur.com/x2sTtgL.jpg瞄一下應該就知道結論了慢走 不送

預估運量有什麼好比的...要拿預估運量比的話，那高雄捷運當年預估的運量才高的驚人，實際運量才是重點吧

高維拉誒笑死

是呀 搞不好萬大運量都被低估了呢^^

說個笑話 沒人檢討高捷

環狀線實際運量跟預估運量差很多也不用意外，看看板橋站跟新埔/新埔民生的站外轉乘就知道不夠方便

https://i.imgur.com/x2sTtgL.jpg 這個要瞄什麼碗糕?見證環狀線西環段預估運量跟實際運量差異巨大神奇的一刻~

背景值不同吧，萬大樹林線預估運量的目標年是沒有考慮南環北環通車的情況下。而環狀線(西環+南環+北環)的預估運量的目標年是萬大樹林線有通車的情況下。基本上環狀線預估的路網背景總量是比較大的時候。

大家快來看victtgg的推文!!!他絕對沒有在生氣或硬抝 優質推文錯過可惜 請記得他!!!

好弱的魚餌，我去看我的殭屍校園了~

拿環狀線最主要的區間(西環)去戰萬大樹林線的次要區間，某

別看他裝弱 不僅看殭屍校園 推文時都在打哈欠功力高深莫測 大家往後一定要優先看他的推文!!!

人根本是想黑環狀線吧!說樹林線爛，結果優質的環狀線卻只能跟樹林線在那邊嘴來嘴去誰的預估運量比較多 笑翻

樓上說的對 所以樹林線一定如期如質完工通車!!!

應該說樹林出頭天了嗎，這下都能跟板橋中和新莊的路線一爭高低了

是的 絕對不會搞錯運量 期待那天的到來!!!

希望萬大樹林線可以早日通車 不要再拖了

土城段的電扶梯被刪除 是哪裡的電扶梯？

所以我嗦辣個南環…

載蚊子啦

剛看到南環的CF670A預算。去年11月才67億 今年一月一口氣增加到90億元。看起來南北環有機會決標了

北環CF690B 從90億加到137億，多47億漲幅超過50%，真的太扯

漲幅看來誇張 但更誇張的是原物料漲幅以現在來說 工程預算漲幅必須大於原物料漲幅 才可能標出去

海洋工程：我可以棄標再重投一次嗎？

拜託快蓋，特別是880這段

南北環比萬大線二期重要多了

萬大二期根本沒必要蓋 盲腸線

誰跟你盲腸線 尾端可以通新莊迴龍 沒有蓋請問怎麼去？

通到新莊迴龍真偉大

嗯嗯 樓上你也這麼覺得齁 真窩心！

盲腸線三個字是這樣用的嗎？我以為盲腸線是指像民汐線大稻埕站那樣子耶？

盲腸線又不是這樣子用，原來環狀線走光復南路那方案的時候，南環段那一段就像盲腸線。

沒有什麽事是網路輿論不能解決的

小碧潭支線：不要超譯盲腸線好嗎！！！！！

新北投支線表示：

萬大中和樹林線的LG08A那個才是盲腸線

LG08A莒光可以一車到中正廟耶，未來樹林段通車一樣有LG01-LG08A的運行模式，怎麼算是盲腸線

LG08a不是盲腸線，未來營運模式可以直到LG01，最密班距4分鐘。以後五泰板若是能升級成中運量，又能從這裡繼續延伸出去

斷在奇怪地方才算盲腸線吧 例如安坑線斷在十四張就是

盲腸線是指路線只有一端接到其他路線，跟它的運行列車有沒有直通模式又沒有關係。ex.台鐵的基隆~八堵，蘇澳新~蘇澳，以前的台東~台東新https://reurl.cc/AK2kQ3五泰輕軌慢慢等吧~~根本不期不待，等到真有五泰板接LG08a的時候，請通知一聲

按照這個定義，蘆洲線也是盲腸線囉？

五泰板就輕軌模式了吧 跟萬大線不同

五股泰山輕軌連輕軌都被退件二次可行性評估，基本不可能什麼升級中運量去銜接LG08a的。

連桃園棕線都能用避免盲腸線升級成中運量，五泰板也能用同樣理由升級，而且以後經過的地方都是新北未來新興重劃區，在桃園山上的A7都能容積率500%，把這邊容積率灌到1000%以上還怕會沒人？

桃園捷運棕線在2018年就可行性獲行政院核定了。五泰輕軌被退件到麻痺了而且從頭到尾也沒有官方要提什麼五泰輕軌升級中運量

五泰輕軌一端接環狀線，一端接桃園機場捷運，中間又可以轉乘蘆洲線，那裏可以說是盲腸線?

莒光站本身有預留延伸介面，若要延伸不一定要等五泰輕軌變中運量，新北捷運局自己繼續規劃萬大線第三階段就好了

預留大概都不用想。文湖線預留六節車廂，沒下文。南港站預留北宜直鐵的月台。高鐵預留延伸高雄站。高雄捷運預留二組六節車廂。

平衡一下，古亭站預留四個月台:~

古亭站那月台預留的時候已經確定將來會用到

古亭有預留月台? 在哪?

這裡說的月台數量是台鐵定義還是北捷定義

古亭站說的是現在橘線在用的月台吧

古亭那個很早以前就預留 現在才有得用 平行轉乘的都是 很有遠見

在蓋中和線的時候就已經在規劃新莊線，當時就已經確定淡新中線只是過渡時期，將來會中和線接新莊蘆洲線，新店線接松山線所以古亭站才會預留月台(北捷定義的月台，非台鐵定義的月台)

(現在已是連雙十路網都要來講古的時代了....)

當年經費有限，所以只能先蓋一期路網(但也出手闊綽了)古亭站月台那是一定會預留的(除非新莊線、松山線後來不蓋，但想也知道不可能)1980年代北捷初期路網經費4000億左右，不要說在當時已經是很大一筆，換成現在隨便一個地方捷運也很難同時有這麼大支出，所以就只能把新莊線、內湖線...往後排隊

那個年代的預留連忠孝新生跟民權西路站都有預先蓋好新莊線的重疊站體，只是一般人不能進入的神秘空間，不是完工通車後再新挖。但大坪林站就是額外蓋出來的，幸好還有辦法跟原有車站以最短距離轉乘。

桃捷綠982億+中捷藍1285億+高捷黃1445億=3700多億。現在就算把三個城市的最主要捷運線經費加起來都不及...

其實就連紅線台北車站也是 比薩屋蓋好後就封在地下好幾年所以說 捷運是個非常非常貴的東西....也可以說是解決都市交通的最終手段

雙連站地下應該沒有預留民生汐止線的任何結構吧

沒有

高捷也留了藍棕線的部分吧 只是後來用不到了

徐匯中學站表示：

那中山站下的松山線站體也是先挖好的嗎？

紅線正下方是預留空間 其餘就是之後蓋松山線時開挖來蓋的