關於前篇討論中確實是也有不少朋友指出台鐵的問題，
不過我想如果僅討論使用台鐵的規格，然後規劃之後捷運線
除非台鐵在極為有限班次下仍有嚴重干擾問題，不然應該還是可行?
至於對於原線台鐵的改善問題，諸如閉塞區間等問題爭議已久，似乎難有突破，
因此還是以目前官方提出的基隆捷運案來討論。
而是否快慢車足以完全替代台鐵方案，例如直接廢除既有台鐵八堵至基隆火車站段
我想也許是一種可能的討論方向，但是可否突破當前基隆民意問題，或評估後更划算
則有待討論。
不過版上kevin850717大大指出對於路線經營問題，是否可以交由他方運營部分
我也認同這個確實是一個方案，既然當前有台鐵未來發展的討論，
不妨台鐵也可考慮藉此機會，將長期以來的台鐵捷運化這個燙手山芋，
參酌日本的第二種、第三種鐵道事業者與第三部門鐵道模式，將短途服務區域間
的捷運化路線交由地方政府成立相關部門，或是以捷運局方式來接手運營，
也許是一種可以突破既有台鐵員額與採購等困境的方法，至於新接手方案下
場站開發的部分，是否可以比照大捷法等，或是未來鐵路法怎麼修正
我認為都有可以考慮的空間，同時因為要最大化地方的開發利益
我也相信在當前TOD思潮下，地方政府應該會窮盡所能拉高地方的開發效益
這樣也可以改善當地鐵路使用意願與效能間接回饋給台鐵本身。
甚至地方爭取新闢台鐵規格路線，並自行運營，而無須讓系統從零開始，
或是基隆捷運討論中被廢案的tram-train方案都可能在其他中小型城市敗部復活
此外，也無須事事都要考慮用不可兼容台鐵的捷運規格設計。
這點也是我認為台鐵如果要轉型發展，又要滿足地方的短途需求下，可以考慮的空間。
從地方大眾運輸系統來說，也可以藉此讓地方政府在地方大眾運輸系統發展規劃中，
更緊密使用台鐵軌道進行整合規劃，而不會出現台中捷運規劃中，明明將台鐵高架化
納入規劃，實際上卻因為權責機關不同，且台鐵無力支應捷運等級的運營能量
造成實際上台鐵捷運化不被地方政府與民眾視為捷運系統的一環。
此外初步想到的地方，例如本文所說的台鐵從基隆至民生汐止線、台中台鐵捷運化路段
高雄台鐵捷運化路段、新竹六家線、台南沙崙線等。
甚至在先前民意代表提及的沙崙線延伸至新市方案，或是網路上有人提過的六家線延伸
也可以嘗試實施，甚至結合tram-train方案落實。
而原文所討論民生汐止線台鐵部分之後再交由台北/新北/基隆去協商捷運局權屬即可。
如果此案可行，未來台鐵可能就可以更有彈性來支應地方的軌道建設需求。
同時也將棘手的相關運營問題，轉給地方自行承擔，同時也可以激發地方參與
軌道建設的活力，而不是一個又一個運營與開發成效有限的捷運化造型車站。