作者:
iamshana (CANINE)
2022-04-01 12:13:20嘉義建輕軌？交通部政次：非常有可能
19:222022/03/31 中時 呂妍庭
交通部鐵道局今上午舉辦「C612標嘉北車站、嘉義車站及北回歸線車站動土祈福典禮」，
嘉義市長黃敏惠特別提及，高鐵嘉義站是目前全台唯一無軌道連接台鐵的車站，既然當初
交通部已有輕軌規畫，希望能盡量實現，對此，交通部政務次長胡湘麟回應，只要運量達
到市場規模，嘉義縣、市政府與交通部一起努力，輕軌圓夢非常有可能。
去年行政院宣布核定蒜頭糖廠五分車延駛故宮南院計畫時，黃敏惠就曾提及，嘉義市爭取
連接至高鐵嘉義站的輕軌10多年，2004年中央以BRT替代輕軌，並承諾持續辦理輕軌運輸
計畫，但一直沒有進度，現在BRT運量滿滿，希望建輕軌的計畫能實現。
今黃敏惠在鐵高3車站動土典禮上，先感謝中央給予「嘉義地區軌道整體路網評估規畫」
補助經費600萬元，讓縣、市一起合作打造交通網絡，而此計畫與輕軌沒衝突，且嘉義高
鐵站旁就有規畫預留輕軌站體空間，相信建造連結縣、市的輕軌，帶來的觀光效益會更強
、更大。
胡湘麟說，輕軌最早期的規畫原來是希望高鐵在嘉縣太保設站後能銜接嘉義市，所以在規
畫嘉縣至嘉市50米大道，即現今的高鐵大道時，就把道路線型、斷面，甚至結構功能設計
成與輕軌結合，後來因運量考慮，初期使用BRT做先導工程，培養民眾乘坐大眾交通運輸
往返高鐵的習慣。
胡湘麟說，只要達到市場規模，讓輕軌營運得以永續時，就會把輕軌按順序去推動，這部
分也需要縣、市政府與交通部一起努力，還說未來輕軌圓夢「非常有可能」。
嘉義縣副縣長劉培東也說，嘉義高鐵站附近有太子新市鎮，還有嘉義科學園區、故宮南院
、馬稠後工業園區等，縣府也在進行高鐵周邊第二期的整體開發，未來會形成一個新核心
，與嘉市形成雙核結構，在雲嘉南創造核心價值，如輕軌完成，可連結兩個核心，帶動整
體發展。
立委王美惠也當場要求胡湘麟持續追蹤嘉義輕軌進度，並安排時間與縣、市政府開會、討
論，盡快促成輕軌工程進行。
https://www.chinatimes.com/amp/realtimenews/20220331005140-260405
作者:
JackChe (JackChe)
2022-04-01 12:22:00嘉義brt前陣子還減班咧
又在騙了選舉到了果然嘉義根本就中央直接忽視比台南還慘等台南蓋了再來討論
作者: dosoleil 2022-04-01 13:28:00
就算公車增班三倍應該都比輕軌省錢但如果要砸錢 市郊區輕軌網也畫一畫吧 只到車站能看嗎
作者:
sj4 (sj4)
2022-04-01 14:19:00哈哈哈哈哈
做BRT做半套還砍掉專用道變半殘BRT還好意思想蓋輕軌沒專用道的輕軌嗎
作者: s1an (vul3m4) 2022-04-01 20:44:00
不是要林鐵要拉到高鐵？
作者: zxc24952361 (leehong0120) 2022-04-01 20:46:00
新竹哭暈在廁所
作者:
CORSA (重型爬行獸)
2022-04-01 20:46:00讓台糖經營吧 是也該給台糖好好磨練磨練
那個回應跟廢話一樣 每天有10萬人運量當然一定蓋 問題是現在沒有 但是真的是全台唯一沒有軌道連接的高鐵站 那個brt又很精美的錯開高鐵班次不是遲到就是要等很久的車
作者:
likebird (likebird)
2022-04-01 22:28:00BRT 一直停紅燈，又很晃，到站時間不準確搭到嘉義市要半個多小時，不如直接搭台鐵能蓋輕軌是好事，也能提升高鐵運量
作者:
power7 (泡七)
2022-04-01 22:43:00高鐵雲林站有什麼軌道接台鐵嗎？？
如果BRT能解決也無妨 但現況是BRT離峰運量普通就算了 尖峰塞爆了擠不上車了也不調整班距 至少10年前就這樣了吧以前錯過一班車或是擠不上去 就要再等20分鐘 前幾年砍班次後更變本加厲甚至要等到半小時
BRT能不能解決 簡單啊 專用高架道路蓋出來 公車照樣飆速給你看
以前高中天天搭時就很納悶尖峰到底為什麼堅持不增班剛查一下2013起BRT年運就一直維持120萬到2018減班前不懂擠不上了尖峰不增班砍離峰卻檢討運量不夠這操作XD附一下議員臉書有提到詳細運量
https://reurl.cc/bkQ0lE輕軌很多種啊…評估一下能不能蓋 怎麼蓋 蓋哪裡不是一句不可能…直接放棄…然後一堆人騎車開車又出事還在那邊選舉w 哪年不是快選舉
好啦 補推回來 BRT用的好然後升級輕軌 我樂見 希望高架
幹嘛蓋高架 現在營運都已經開到時速70了 重點是班距還有路上狀況不穩定 每次搭到高鐵站不是高鐵剛開走不然就是高鐵出來brt剛開走 時間完全對不上的 以前20分鐘就是提早20分鐘到高鐵站發呆 現在多+10分鐘 更棒如果你增到10分鐘一班也ok啊 一樣解決大部分問題
說到路況不穩 覺得主要對有行李的旅客影響很大嘉義BRT的車輛不像台鐵或捷運腳前或頭上就可以放行李 只能放司機後方的置物區時時刻刻緊盯 但通常很快就被放滿而且下車前還要提早一站擠到行李架前不然全車等你 或是站位會比較好放行李 但站立的平穩度真的比不上軌道運輸
優先路權大概難了 能維持就不錯了 其實嘉義不少沒在搭車的在吵拆專用道 甚至吵整個BRT.一般市區公車都取消的 因為覺得浪費錢 自己不搭覺得沒人搭
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2022-04-03 09:15:00是不是有人以為BRT一定要等紅燈，輕軌就不用等紅燈？
作者: c986574 (c986574) 2022-04-03 10:17:00
brt連班距都還沒加滿
BRT尖峰10分鐘的話我就認同新竹1路尖峰好歹有10分鐘 離峰最密15分鐘一班
作者: TaiwanUp (以運動為本的道路環境) 2022-04-04 00:21:00
輕軌比brt慢
作者: thecynic (Pipe Dreamer) 2022-04-04 14:42:00
疫情前BRT有過尖峰十分鐘一班吧？還是我記錯了？
7211.7212在高鐵台鐵區間才有尖峰10分鐘 但不少人把BRT當一般公車在用 如果是搭嘉義公園-朴子這段長期以來最密集就是20分鐘一班 然後在嘉義公園發車就塞滿人上不去了
學生有刷卡繳費為什麼不能搭 只有到高鐵站跟高鐵站上車提供票證才能免費 其他都有付錢的
輕軌也沒比較快，公車在高鐵大道上還可以開到70公里已經不輸大部分的捷運系統重點是班距 一小時才2班車 有時候下高鐵要等20分鐘的公車另一個是應該要前站一班後站一班交錯發不然到市區還要先等公車繞後站才會進市區(前站）應該要有一部分班次高鐵大道直接過垂楊路橋進入市區因為大部分的人搭高鐵來嘉義不會特別再直接到嘉義火車站搭火車大部分還是以進市區為主 不應該每一班都先繞後站
幹你蔣中正的 花那麼多錢就是不願意把道路標線改好垃圾交通部
除非多開一個直接進市中心的路線 不然不可太可能一部分BRT市中心跟後站地區交錯發車 繞過後站等於1/3到1/2的通勤人口消失了 如果用現在的班距一半的車直接不走後站 我猜市區跟後站兩個路線運量直接崩盤 班距太長了
因為以前沒有垂楊大橋 現在蓋好路線應該要更改 部分直接走垂楊大橋 雖然我猜是運量考量 一定經過火車站
應該就是運量考量了 之前高中在搭的時候 大概快半車的人會在後站到大溪厝這段下車 但都營運那麼久了我覺得除了增班外應該也可以考慮擴充其他往市區的路線了 不然搭到火車站還是要轉計程車或是家人載現在的BRT除了高鐵接駁外蠻大一部分客源是東西向通勤的如果直接改成高鐵直達前站等於放棄通勤的運量
乾脆嘉義也來作單軌啦，和台南一起團購看有沒有折扣哈哈
嘉義現在是有電動公車 但是班次一樣精美 然後必繞火車站 加上點位大多也是觀光區 嘉義火車站的運量排名很高 可想而知
作者:
Layfon (大寶寶)
2022-04-08 15:55:00直接蓋一個BRT專用高架484就能省一堆錢了
作者:
LoveWin7 (WIN 7再戰10年)
2022-04-11 01:25:00先把公車搞好再說，軌道運輸不用燒錢養護嗎?