藍海線二期行經老街的爭議，所導致路線變更改走河岸，基本設計內容歷經幾番調整，自
108年底開始舉辦地方說明會，而事隔兩年，去年9月的說明會中公布更詳盡的設計細節，
但至今已逾半年沒有消息。而近日翻了環評網站，總算看到最近才上架的環差報告，環差
報告的送審，表示當前的設計內容內部已經初步確定，若沒有重大理由被推翻，未來應該
就是朝這個方向進展，因此將環差所提的調整項目和版友分享。
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調整一：
站名自北捷淡水站依序變更為V21~V25，以配合新北捷的營運。另外新增V26A站，由於該
站與現V26位置不同，故尾贅A以避免混淆。
各站詳細位置微調如下：
V21調整至捷運淡水站河岸側廣場處。
V22調整至觀潮廣場。
V23調整至中正/真理街口兩側(遠近端式)。
V24調整至中正路一段8巷口。
V25調整至中正路一段132/87巷口。
https://i.imgur.com/ShXvyv1.png
調整二：
路線長度由原行經老街、中正路單線U-turn配置，長4.44km，變更為經河岸傳統雙線配置
，長3.32km，開發規模有所縮減。其中V21(淡水)至V23(紅毛城)不設置架空線。
調整三：
新增V26A車站，位於中正路二段51巷口南側。
新增理由：
1. 現有軌道配置自V26出站無法轉至淡水方向，若新設道岔需至少1.5個月停止營運、
降級運轉。
2. V26與淡水站連通，列車方向僅能與中正路往西(往漁人碼頭)車流共用時相，並非主
要車流方向，路口效率下降。
3. 淡江大橋通車後，由於淡水端設有漁人碼頭匝道，該路口將會增加上下橋車流，因此
建議直接於中正路中央處新增V26A站，使一般情形下列車走直線路口，即紅樹林~綠
山線~濱海沙崙~藍海線~V26A~藍海線二期~淡水，不干擾路口轉向車流；旅客則經由
行人穿越道徒步於V26~V26A轉乘。
https://i.imgur.com/sDfywds.png
https://i.imgur.com/GX0aBub.png
4. V26A南側配置單橫渡線，若需降級運轉、藍海二期獨立運轉，列車可利用該線折返。
調整四：
土石方增加，因V21(淡水)車站量體加大，且V25站前增加配置袋式儲車軌。故較原先新增
86470立方公尺棄土。
推測V25站袋狀軌是配合八里輕軌設置。淡江大橋淡水端中正沙崙路口處，僅能允許八里輕
軌列車彎向淡水，若要開行區間車，或八里線班次不直通至V21，則需利用其作折返。
調整五：
環境監測計畫變更。