最近的新聞有幾個點想說問問大家的看法
1.基隆與八堵(七堵)間列車加密轉乘接駁辦得到嗎??? 加開區間車!!!
目前的小碧潭與七張、新北投與北投之間，主要是靠支線的方式運行。
大家增加幾分鐘的時間走幾步換車，已經是捷運日常了，基隆三坑是否可以比照辦理???
不過就像新北投的人會想直通，基隆的人應該會希望台鐵基捷全都要吧!!!
2.環狀線與安坑線未來都是同一家公司經營，不像現在的綠山線、淡水線分兩家，沒有
合併里程，如果安坑線以後轉環狀線可以比照現在的環狀線轉藍線，會不會更優？
3.八里線與河岸輕軌不知道哪邊會先完工？萬一八里線先蓋好，老街段後蓋好，不知有
沒有辦法運作？不過河岸輕軌應該會比較早完工。
以後是這樣嗎？
A.崁頂─紅樹林 (還是開崁頂─漁人碼頭? 有比較優嗎? 感覺沒有)
B.淡水─漁人碼頭─淡海─紅樹林
C.淡水─紅毛城─八里
4.環狀線與北捷分家，看來只能拆帳，不可能獨立運行，尤其是景安，沒有獨立的可能XD
5.1280若是納入機捷後，不知道有沒有可能納入台鐵捷運化的雙北區間XD 讓1280更方便!
如果平溪線與雙北段的客運都納入就更好了!!! 但是新北應該要補貼更多QQ
否則可能要等基捷通車，1280才能東延了!!!

請問這跟基隆捷運有什麼關係

2.近期是 但遠期不見得呀且環狀線轉藍線 兩組不論哪個都從一開始就被罵翻了3.河岸輕軌會先完工 八里段還要等淡江大橋完工應該會是 A. C. 外加 紅樹林-沙崙-漁人碼頭4.景安現在是沒獨立可能 但遠期也不見得景平路上還有兩塊地已預訂是環狀線出口所在地只是現在還沒對此下手而已5.1280是可能納入基傑 但售價也不會是1280 只會更高機捷也不排除1280+N也納入基隆市公車的可能性至於1. 現在正吵得白熱化 也難說政府方面會有啥變動就先不說了 現在是正最不穩定的時候....

對喔!!! 可以很多元 XD

2.說的比照現在的環狀線轉藍線是指票價部分嗎?

大坪林要獨立也有難度，銜接處看起來雖然走到很寬，但加上閘門之後其實整個通道就被縮小了新聞發佈當天我有寫信問北市府，轉乘站是否會更改動現貨增設閘門，台北捷運公司是回應動線基本上會按照現況運作，所以看起來共用票證系統的可能性應該不小我是認為環狀線如果給了新北，以後台北要拿回來的可能性其實也不太大，如果分家已成定局，那麼該把東京首爾和新加坡這種有兩家公司經營地鐵系統的都市經驗學過來了，人家怎麼共用付費區，台北既然選擇這條路，就該把人家的經驗學到位

不要動到八堵-基隆這段鐵路，其他都好談。或者整條基捷都不要蓋，把425E轉成基隆市區內的輕軌經費更樂觀其成

謝謝gigihh 、hicker等大大分享

用輕軌的感應柱模式就可以了吧 不過缺點是有人可能會故意不感應

話說 新北輕軌車上沒有刷卡機 如果車上有會不會更優??

為什麼要把原本比較快的方案 改成慢的？小碧潭線能比嗎

增加班距只是單純想說方便接駁捷運...但是不知道台鐵的班距可否比照北捷就是

基捷延伸到安樂區形成路網贊成 要基隆八堵間轉乘就免了

如果說 多轉一次花五分鐘 就有車 好過等很久沒有車個人認為是如此啦!!! 當然要先看台鐵捷運化能搞得如何話說七堵南港三軌化 捷運化 到底有沒有比較優呢?

台鐵基隆台北段 早上通勤時間一小時能發到6班 45分內到達台鐵正常發車比捷運快太多了 今天是要改慢 當然群起反彈政府應該把方向放在形成路網 不是犧牲基隆八堵段通勤族權益上面所說的 是站站停的台鐵 自強跳站直達更快 記得30分到

所以就是停靠問題 不是捷運就是慢 蓋第三線就會更快

基隆捷運是選舉系列，等到2100年總統大選還都不會蓋好

希望盡快走完程序，最快明年底動工，121年完工。

汐東都還沒動，基隆捷運還是沒人看得出來是選舉捷運嗎？

汐東綜合規劃案在今年三月有條件通過

B 不見得會開，因為照目前的軌道配置圖來說，開這路線等於V26 車站空在那，只用V26A 這樣感覺怪怪的，目前也沒聽說要拆V26 ，既然會保留，那麼B 路線開行機率我覺得不大

所以我才說 V26A不宜再取名為漁人碼頭站現在說漁人碼頭站 指的是彎進去到巷子裡的V26站之後V26A再取名漁人碼頭站 會跟現有的混淆而不知所指為何

可能會在V26A 站名後面加個藍海或是河岸之類的吧！我猜

回文有點文不對題V26/26A就隔壁而已

南北環完工後依照雙方目前的共識還是會交回台北市，畢竟環狀線全線是在台北市管轄下（除非移交或開先例授與經營權）

南機廠由新北市控制，台北市也無法可施

可以叫漁人碼頭A啊

可是環狀如果最後還是要交給台北市，那就顯得新北這次收回環一經營權沒有正當性，到時候是明不會檢驗嗎？我不太相信哪個政治人物會做這種事情，只為了拿那幾年的經營權根本沒意義環狀線的第二行控中心也是設在新北市的北機廠，東環不知有沒有被用行控中心，但未來兩個行控中心都在新北市內這是沒錯的

現在環狀線的爭議在全線跟分段的主管機關不同時怎麼處理吧，所以新北市主張現在只有這段通車，取得營運權還是有部分正當性吧新北市可以少付三千萬的委託營運費用，應該算是很有意義況且目前這段虧損也由新北市負擔，如果未來由台北市取得經營權，應該就會變得由北市負擔了

況且如果最後還是要交回台北，等於告訴今年將進新北捷的人，你們這份工作只會做10年，目前因為新北捷運公司有未按時發加班費的不良記錄，所以個人認為員工會全數移轉的可能性也不大，一定會有人選擇走人任何公司都是希望永續經營，可是如果一開始就知道你這公司存在不會太久，那員工的士氣要如何維持，這個很嚴重，會影響到員工的工作態度況且主管機關也不是不能變更的吧！也可以比照第一階段模式分為建設主管機關與營運主管機關，台中捷運應該也是這樣處理，台中捷運市台北捷運局興建台中營運市民

烏日文心北屯線又更特殊，台北市政府應該是建設機關，交通部是主管機關。但綠線全線是有台中市府為地方主管機關所以從全線角度而言，綠線由台中市決定較沒有問題

基八段捷運跟台鐵速度不會差太多吧V26A可以向公車站一樣加註中正路之類的

一直要人轉乘的心態是什麼?

根本基隆需要的是新北和台北向客運收通行稅為甚麼要方便設外籍居民工作通勤，讓中央城市收不到地稅？

V26跟V26A的轉乘距離還比北捷很多轉乘站近不需要兩個站名 只需要視為同一車站不同月台

分成第一月台到第四月台就好了

說的好，所以以後基隆港貨物也只能運到五堵，要進新北，拿錢來贖為什麼要方便外縣市貨物移動到外縣市以後貨物要進來或離開基隆，就一噸收1000元，一年收1500億全部發下來，一人發個50萬，基隆市民就不用通勤去台北了