作者:
iamshana (CANINE)
2022-06-20 17:16:22總經費987.29億 台中屯區捷運可行性研究送交通部審議
2022-06-20 16:43 聯合報 記者洪敬浤／台中即時報導
台中捷運規劃再邁出一步。台中市交通局表示，屯區捷運可行性研究報告書今天提送交通
部審議，屯區捷運包含屯區環狀線與藍線延伸太平段，將與已通車的捷運綠線構成環狀系
統，與藍線延伸線交會，未來也會跟機場捷運橘線交會。
台中捷運綠線已通車，目前規劃中還有沿著台灣大道的捷運藍線、機場捷運橘線、綠線延
伸大坑、彰化段等，交通局今天將屯區捷運系統送中央審議，讓捷運建設再邁出一步。
交通局表示，太平、大里及霧峰人口快速成長，加上台中東側缺乏軌道運輸系統，市府推
動屯區捷運，去年舉辦2場地方說明會後，經市府捷運推動小組、議會同意後，今天將可
行性報告送交通部審查。
市府表示，屯區捷運計畫總經費987.29億元，環狀線紫線北端銜接綠線延伸段G1站，沿祥
順路往南行經太平區中山路、立仁路後，經德芳南路至文心南路與建國南路口，與捷運綠
線大慶站、台鐵大慶站銜接；路線全長約16.14公里，設置16座高架車站。
另外規劃捷運藍線延伸太平段，自東平路向西延伸，經太平路、振興路，至進德路銜接捷
運藍線B20站（帝國糖廠站），可銜接台中火車站，路線全長約4.66公里，設置4座地下車
站。
https://i.imgur.com/oyDI1ux.jpg
台中市交通局表示，屯區捷運計畫可行性研究報告書今送中央審議。圖／台中市交通局提
供
交通局長葉昭甫說，台中捷運整體路網評估計畫去年4月交通部已同意備查，目前捷運綠
線已通車，藍線綜合規劃、綠線延伸線、機場捷運可行性研究也送中央審查，加上屯區捷
運可行性報告，未來台中捷運路網交織，透過大眾運輸帶動城市發展，也可打造低碳、永
續的交通環境。
https://udn.com/news/amp/story/7325/6402111
作者:
l861128 (聖哥)
2022-06-20 17:23:00恭喜又邁向一步
作者: atheistleo (Leo Fan) 2022-06-20 22:45:00
這條也沒有到很郊區吧
作者:
smast (我討厭你)
2022-06-20 23:16:00說真的一點都不必要，沿線根本沒多少人
作者:
h120968 (h120968)
2022-06-21 00:49:00綠線其實可以從北屯總站往豐原后里延伸
紫線走的是大里太平，這邊人口很多好嗎！藍線延伸的太平段更是本來以前早期規劃就要跟著整條藍線一起蓋的
作者:
likebird (likebird)
2022-06-21 01:47:00橘線去年送審，今年屯區也送了希望動工的時候也只差一年
作者: choper (天痕·偽喬巴) 2022-06-21 02:19:00
紫線人口多 但彼此之間移動需求不高吧 類似現北捷環狀線真的不如規劃另一市區線 或讓這條入市區 西區五權一帶至今規劃都仍是空缺的
作者:
Qiutian (大飽礁)
2022-06-21 06:37:00覺得屯區捷運可能會拖十幾年才動工，台中的財務不太能負擔多條捷運同時動工。
作者:
javis3021 (javis_hung)
2022-06-21 08:25:00説沒人是在說笑話？太平大里北屯經過區域人口就佔台中近20%人口（50萬左右），拜託看完數據再來嘴好嗎？
人很多沒錯 但藍橘線都沒蓋好的狀況下就會覺得雞肋就好像雙北如果只有環狀線但沒有紅藍綠線一樣的感覺照這張路線圖看起來是會在P12還是P13跟橘線銜接?
如果沒有藍橘線，那紫線的搭乘狀況只會跟綠線差不多趕緊規劃崇德線延伸到藍線轉乘還比較實在此外紫線在P14經過的不是大里人口最密集的地區，且P07到P09有一部分並不是道路，路線是穿越既有建築物的。跟北環段在蘆洲的狀況類似這一段要高架就得徵收房屋與鐵皮工廠跟遷葬藍線未徵收的土地目前幾乎是道路，處理起來相對沒這麼複雜
環線的作用就是連結主要的放射幹線 但綠紫先建並沒有好處 只是讓大家繞大圈浪費時間而已
看來未來綠線紫線合併營運不無可能，只是北捷橘線的翻版而已，高鐵台中站—北屯總站、高鐵台中站—大慶站阿搞錯了 G01\P01軌道沒有相接
作者: ron19971997 (rR) 2022-06-21 10:00:00
大慶站設計有夠慘遠離重劃區又要站外轉這邊轉乘如果爛 就會錯失往高鐵的人流 運量會極慘
作者:
v66leo (幻天月影)
2022-06-21 10:06:00南區文心南路、復興路附近，這一年多來了幾間在地人陌生的的建商，預售屋價格直接從20炒到近40，然後看到紫線最近積極的有消息，似乎好像懂了一些什麼...就不知道大里太平那邊沿線建商圈地建設的狀況如何了。
可能對紫線而言，如果要去高鐵，轉台鐵反而還比轉綠線方便吧
作者: jackcselab (monk) 2022-06-21 10:49:00
藍橘線又不是沒在跑流程，幹嘛對紫線送個可行性就反應這麼大? 難不成要等藍橘線都蓋好了才來送紫線? 還是說紫線不要送可行，就會讓藍橘線快個好幾年蓋好?
作者:
a20731 (培養皿)
2022-06-21 10:57:00這裡有以前評估的結果
作者: dosoleil 2022-06-21 10:59:00
紫線北段比綠線大坑更靠近重劃區啊 沿河岸走但兩側都重劃 運量矛盾對決原來官方是真的有棕線西延&平行轉乘橘線的討論嗎
作者:
a20731 (培養皿)
2022-06-21 11:03:00新棕線是現在的紅線以前是洲際畫到五權西路 當時評估發展成熟 照這個邏輯 現在改往豐原延伸 是否代表未來要開發洲際過去潭子段大片土地以及串連豐原？
作者: jackcselab (monk) 2022-06-21 11:05:00
上面在跳腳的又不是只有在意綜線的，更多的是在嘴沒有藍橘線規劃啥紫線的，我說的是後者，如果你只是在意前者，那我跟本不是在說你啊。另外現在棕線西段整個在遠期路網消失了，前途堪慮啊。如果只有崇德北段到豐原，沒有西延到五權西，那這樣半吊子的路線真的連重要性能不能高過紫線都是問題。
作者: keita2277 2022-06-21 11:12:00
大坑觀光客就多少了，那會沒人
作者:
a20731 (培養皿)
2022-06-21 11:13:00近年蓋捷運好像看的都是土地開發潛力？
棕線西段是必須去五權西的，至於崇德到五權西（美術館）中間無論要走五權，還是走某些板友建議過的育德+草悟園道，其實都不錯前者能吃到一中商圈跟中教大的客源，後者能吃到勤美商圈、科博館或審計新村（？）的客源
作者: jackcselab (monk) 2022-06-21 11:24:00
我看了一下之前交通局對於路網規劃想法的一些說明，裡面提到棕線因為跟橘線重疊過多所以要重新規劃，看來結果就是西段被砍了，改往豐原延伸(這腦袋思路我無法理解...orz)而且後來橘線改走育德路後，已經幾乎等於沒走崇德路了，那所謂橘棕路線重疊已經不再是問題了吧
圖片感覺是藍線綜規之前的資料，不過新環線沒有寫可以跟藍線轉乘，做連通道不難吧？
紫線有進度就是藍線太平段有進度，紫線要等藍線太平段蓋了才會繼續推動。
作者: lesley921 (Leslie) 2022-06-21 14:42:00
等個30年
作者:
mokjb4a (udoqhudj3u)
2022-06-21 15:53:00讚 30年後再來搭
作者: jackcselab (monk) 2022-06-21 17:05:00
紫線南太平段問題很大，只是不曉得為啥藍線太平段跟紫線放在一起送可行? 這是兩個不同的系統啊!
為了提高過審的機率吧 如果單送紫線被打回票的機會很大
作者: jackcselab (monk) 2022-06-21 20:28:00
但是反過來，也可能導致紫線拖累藍線太平段，最後兩個都過不了啊
作者:
a20731 (培養皿)
2022-06-21 23:29:00話說綠紫線可能是台中最長路線
作者: tsubasaa (宗) 2022-06-21 23:38:00
反正也沒錢，選舉到了喊喊而已
綠+紫大概40公里長，藍橘大概只有30如果單獨拆開來看，藍線仍舊是中捷最長的路線，29.44公里，比橘線長一點點國外跟中捷藍線的路線形式最相近的是御堂筋線（算上直通北大阪急行電鐵的部分），地下段長度也相近
北大阪急行電鐵也在弄延伸段的事情了吧，雖然只從千里中央北延幾站的樣子（？）
兩站，2.5公里，部分地下部分高架原本以為是三田線比較像，但三田線地下區間的比例比較多
作者:
poi96300 (天阿poi)
2022-06-22 15:39:00太平大里 台中人口前三多的區被說沒什麼人 雲台中人?
作者:
smast (我討厭你)
2022-06-24 10:51:00我是說紫線經過區域根本沒多少人也就大里那段人口較密集,太平段是小工廠區,文心南都是田
我其實希望交通部能給出意見更改紫線的走向，個人認為改走高工路並沿著太平市民大道向北會比較好
作者: dosoleil 2022-06-24 13:36:00
改線後 土開的自償費可能不會增加 所需預算卻會暴增 中央想改線 也不會忘記自己將因此多付錢 (若補助比例不變高工路直行是菸廠 而且路也不寬 要高架就是找麻煩 現在紫線就只走重劃地&河岸 綠蔭道
10樓，我知道，但這個計畫同時包含藍線太平段，不是有紫線。藍線太平段沿線就不會沒沒多少人了^只有