※ 引述《ultratimes (接電話Mr.MaBao ^U^)》之銘言：
: 橘線因為用Y字形的設計，然後分岔的兩端班距就減半
: 但如果當初不是以交叉營運的方式下去設計，而是以單列車跑完整個Y形下去設計呢？
: 如圖
: https://i.imgur.com/zwzm2Wf.jpg
: 當然，這樣的話三重國小-台北橋之間需要蓋一條連通軌道會增加成本
: 但相對的大橋頭往西的淡水河底下施工也會減少成本，其實有來有回啦
: 優點：全線都能享受到最密的班距
: 缺點：
: 蘆洲線往台北市區要先搭到台北橋換車 台北市區往新莊線要先搭到三重國小換車
: 除了要換車以外，蘆洲線是進市區方向要換 新莊線是出市區方向
: 造成搭乘時，會有一趟要換一趟直達的困擾
: 不過因為班距縮小，要換車基本上也是平行轉乘 (台北橋疊式月台可能要砍掉重練)
: 這樣會比較好嗎？
我想到另外一種答案
當初如果橘/棕/民汐變成這樣 三方都可以轉乘
新的橘線變成 新莊-動物園
新莊線(迴龍-中山國小)-民權東路-復興北南路-文湖線原線至動物園
新的棕線變成 內湖-南勢角
中和新蘆線(南勢角-行天宮)-民權東路-松山機場穿過去-文湖線(大直-南港展覽館)
橘棕在榮星花園平行交會設站
蘆洲線則是改成三和路轉正義北南路 與新莊線在台北橋站垂直交會
正義南路底穿過淡水河轉入民生汐止線 變成一條獨立路線
與新的棕線在東湖站 行天宮站交會 東湖站南移到可交會處
與新的橘線在臺北橋站和中山國中站交會
中山國中站南移到民生復興路口
台北橋站西移至正義重新路口
三條路線都各自有互相轉乘的點
也解決橘棕線無法互轉的問題
當初這個版本似乎沒人想到 等到蘆洲新莊大量需求時只能用現在版本