其實我倒有個想法，
如果紫+青+黃的大黃線
http://i.imgur.com/qN0j9aO.jpg
拆成兩段路網，
變成(鳥松民族黃線)跟(左營五甲青線)
而列車在Y5~Y9共線
然後Y5跟Y9設計成平行轉乘
http://i.imgur.com/G6x9zwl.jpg
其實如果以這樣Y5跟Y9的路線模式
是有機會設計成平行轉乘的站體
雖然知道基本上不可能了XD
但是如果這樣結合
感覺效率會比大黃線或是紫+青+黃來得高

真這樣幹，超長紅線、黃線縫合怪，會被嘲笑吧

這樣反而不符合進程動線吧進城*

縫合怪XDD

嗯 在這裡圖上畫畫就好

反正紅線目標是全台最長捷運路線 沒多大問題應該直達台南才能實現目標 而且兩端跨三縣市也是一種特色

高捷紅線是台灣第三條縱貫鐵路，也不算捷運了

紅線哪天會不會直通墾丁XD

紅線那個長度不是問題 最大的問題是想把紅線當城際列車又不分直達跟全程車吧 我才不信哪個住路竹的要去高雄市區會搭站站停的捷運

前陣子搭捷運從市區去南岡山逛無印、秀泰 其實滑滑手機看看劇也就到了

超簡單 共用月台就可以平行轉乘了 免費的

當然搭捷運阿，難不成要等班距超長的台鐵再轉車...

路竹延伸線如果是10分鐘一班車 老實說不就跟台鐵一樣了 現行捷運南岡山到左營就要19分鐘 台鐵路竹到左營也才21分鐘 捷運延伸到路竹怎麼想都只會慢不會快

台鐵會誤點啊 捷運誤點機率很低

10分鐘一班車怎麼會跟台鐵一樣？台鐵運氣差的話可能40分鐘才有一班車呢

台鐵10分鐘一台車是不是搞錯甚麼

我的意思是 如果捷運10分鐘一班 算上等的時間跟路竹到左營的時間 加加減減也跟台鐵差不多了 更何況以後真的分全程車跟區間車 岡山路竹段的班次也不會多到哪去連到左營捷運除了班次沒其他優勢了更何況到高雄車站之類的

其實現在紅線不如直接變成台南捷運紅線直通運行