原文恕刪
利用這兩天的時間
我把自己所想的路線拆法
跟高雄捷運公司原本提出的路網稍微更改結合
把他們弄成一張完整的地圖了
基本上一開始提出的黃線拆分成
1. 旅運中心-三多民族建工-鳥松-九曲堂-屏東作為黃線
2.後勁-仁武-澄清湖-衛武營-五甲作為綠線
兩線的重疊區段在鳥松站-澄清湖站之間
現階段共用鳥松機廠
後續可以在屏東市建屏東機廠讓兩線機廠分家XD
https://www.google.com/maps/d/edit?mid=11xGUeOCRpmNf4vcy2MaKmD9vstMWBWc

呃，所以為何銀線要拉到仁武去呢？

不錯的設計 橘線東段與黃線再接起來就更完美了

銀線不是設定來舒緩東高雄 - 北高雄 車潮的嗎？拉到仁武就少掉東西通勤的效果了，黃線延伸仁武可行，但銀線走到仁武不太認同

黃+民族高鐵照樣能有東高雄到北高雄的效果原本銀線的方案太短了，獨立成線不夠長，跟黃線直通又有好多大大提到營運方式太過複雜的情形

回樓上，民族高鐵是服務新左營以北的人口往鳳山方向，但新左營~凹仔底的人口，少了銀線向鳳山，只能靠大順路輕軌「勉強」滿足通勤需求除非大順路輕軌能落實B級路權，外加加密班次，否則地下重軌的銀線肯定還是比較利多

如果銀線照這樣走法另外開分支接黃線往本館跟往仁武2:1方式發車的話會比較好嗎

這個版本還不錯。銀線的部分，我覺得給仁武一個進市區的路線比較重要

這路網只要紫線跟綠線需求變大，就會犧牲掉黃線班次假如民族南尖峰三分鐘一班，等於黃線紫線各自尖峰六分鐘一班，如果紫線需求大需要加班車，變成建工本館尖峰時段可能八分鐘才一班

銀線用意是讓鳳山去北高(高雄新鬧區)方便這樣改就沒有了 2010年那套設計 很明顯是以北高為核心去設計的 仁武要去北高 原本就規劃燕巢高鐵線了然後綠線我認為維持原本的穿過鳳山市區 然後南段被黃線吃的部份可以改走鳳山線路廊從一心路到三多站

黃線跟綠線感覺不錯 銀線和青線和紫線我覺得要搞清楚要用什麼系統 我認為青線很明顯是地下中運量 銀線（接本館的原路線）和右昌線也是 而原本的紫線應該用輕軌即可 因此我才覺得將右昌線與紫線綁一起不太好 右昌線應該要和青線或銀線綁一起 而且右昌段可以地下穿越藍昌路路幅較窄的路段 直接抵達高大 紫線以輕軌連接到右昌線 不然以現在高架的規劃還要繞一大圈到援中港 到左營還不能延伸 右昌線我還是覺得應該接銀線往本館 青線捨棄新莊仔路以北 轉往仁武 銀青兩線還可以在天祥鼎中路口平行轉乘啊是新莊一路以北 記錯了

原版銀線太廢了 路線短集客能力差 如果說目標是鳳山到北高雄 那應該要直通黃線才對 不然民族高鐵線也做到類似效果

話說 我有另一種想法啦，讓橘線跟黃線在屏東做X字型交會（估計在萬丹）橘線去屏市 黃線在大樹過高屏溪之後直五點鐘方向大站距式的設站直奔潮州，雖然屏東不管怎麼設都很尷尬也養不起 但總比三條高捷屏東段（黃橘東港）都沒以屏東作為需求來設置 有個交會 會不會比較好一些？

屏東的需求就是快點去高雄吧 直接屏東成路網? 連市區要走個1KM非捷運宅都懶了XD...在屏東建路網是要虧多大

屏東到高雄，靠現有的台鐵就很夠了吧？停的站數少，走的路線又直接，實在不需要捷運了屏東市又不是什麼50、60萬人口的大地方，何必呢與其連一堆到外縣市，還不如加密高雄市區了吧？

所以跨境延伸是海線大鵬灣為主不是屏東市

想辦法把高雄市區的捷運密度提升至台北等級吧！

有高鐵 有台鐵對屏東市來說夠了XD 乖乖黃捷完就搞北高吧

50~60萬人口 連台北最多人的板橋都還沒到了 真的太誇張北捷沿線也只有板橋超過50萬

@omkizo 原版的黃棕銀青都是互通的輕軌沒錯啊是黃線自己升格中運量後 才讓青線銀線變成超短盲腸

北捷是因為路線規畫得不錯才會產生路網很密的錯覺吧??高雄當初如果接受國外規劃公司建議，採用中運量就好，也許一開始就有機會四線齊發??

不過我很好奇一點，為什麼輕軌就適合直通，中運量就不適合（？

如果青線銀線是路面輕軌的話

當初全都是路面輕軌，轉彎半徑也可以小於50,現在下地後半徑就60,然後下地要過軌是要全開挖的明挖覆蓋不是潛盾，路網只看地圖覺得一樣，問題是下地後就是全部不一樣