串聯桃園、迴龍 桃捷棕線過環評
15:092022/10/12 中時 林良齊
全長11.4公里的桃園捷運棕線，將串聯台鐵桃園站及迴龍站，歷經3次專案小組初審後，
今天順利在環評大會中通過。
桃園市政府表示，桃園捷運棕線（桃園─龜山，迴龍）計畫路線全長約11.4公里，其中地
下段為6.1公里、高架段5.3公里，並將規劃7座車站，5座為地下型式、2座為高架型式，
其中BRH01站可與台鐵桃園站、捷運綠線G07透過連通動線銜接轉乘，而BRH07站與萬大線L
G21站共站，並與新莊線透過連通動線銜接轉乘。
桃園市政府提及，配合歷次專案小組意見，取消原維修機廠規劃、補充相關調查及評估、
減少外運土方，並提出樹木移補植等環境減輕對策，計畫可建構桃園連繫台北的捷運路線
，形成完整北部都會區捷運軸帶，並降低私人運具使用，舒緩現有道路系統服務水準惡化
現象。
專案小組召集人李俊福表示，該路線原本採輕運量系統，並設置一維修機廠，但經現勘後
發現機廠位於地質敏感帶且地形陡峭，審查時建議應修正，開發單位第二次經考量後把改
採中運量系統，取消機廠規劃。
會中環評委員李培芬建議，移補植存活率應達80％以上，若低於80％，則應以適合當地生
長的原生種補植；開發單位也同意。
經過不到1小時的審查，就通過環評大會審查。
https://www.chinatimes.com/amp/realtimenews/20221012003767-260405

太棒了！！！

恭喜

好快

要選舉了，就很快

因為地形的緣故改輕運量為中運量 有甚麼原因嗎？

恭喜取消機廠是要和綠線共用機廠直通運轉嗎?

三線共站，且都是起點終點

恭喜

萬大二期除了車站外，也會先施作中正路上棕線橋樑，等棕線開工再交付鋪軌、安裝機電設備棕線現階段而言應該還不至於落後太多

請政府設北北基桃捷運處 以免各縣市互相推諉拖延吧

請加速，還有桃鐵地下化

該不會桃綠跟桃棕都要跟機捷用同樣系統??

綠線已經給現代樂鐵了題外話 機捷的直達車終於變回全天發車了 30分一班

這條應該會蓋超久的吧 萬壽路那段感覺就很硬

所以系統會跟綠線一樣嗎

萬壽路人口密度低怎麼會硬很好徵收很好施工吧

https://youtu.be/sDBcPknE_DI地下化要100年 這個高架的應該50年就足夠了吧

有人知道為何桃園段是地下化，新北段就得高架？是地下路軌被新莊機廠線佔用？

是還要等行政院拍板嗎？ 不知道明年有沒有辦法動工，桃園鐵路地下化去年九月拍板，一年了，還發包不出去

龜山非市區段其實高架比較好吧??

為什麼不能直接迴龍衍伸？

這問題就跟三鶯線一樣 需求量不同 直接延伸會供過於求

就用直通運轉方式 區隔不同路段的需求量 又可以方便減少轉乘次數

龜山段跟市區段的運量需求差距 應該是一列高運量列車開進去都還很空曠的程度....

也該預留往龍安路延伸的的尾軌吧，做死在迴龍有點浪費

也不見得是做死的 但這站是跟萬大線共用的高架島疊站中間層是萬大線 最上層是桃捷棕線的樣子

不過剛看了一下龍安路滿窄，迴龍站設高架也很難延伸了

而且迴龍站的桃捷棕線很高........

西盛那塊目前沒有軌道規劃 蠻可惜的

當初迴龍段也可以地下化吧，橘線好像是直接開進樂生？所以中正路地下應該還能挖吧

橘線迴龍段是沒在新莊中正路下面 但也沒到樂生詳見捷運公司官網的迴龍站位置圖

LG21西側兩條線都有一小段尾軌，是沒做死，但再過去會遇到橘線橫渡線箱涵，難以落墩

有到樂生的是進機廠的折返線https://goo.gl/maps/EdCpYXW46XQ7THrm8樂生新舊區中間的綠地下面就是進機廠折返線

西盛道路窄，高架鋼軌的軌道進去會很貼緊住宅和有噪音尖銳的問題，居民如果都不會在意再來集結民意和地方政府請願(？)看看

不知道現在改地下來不來得及~

痾 為什麼升中運量反而沒有維修廠 求解

因為機廠蓋不了 改跟綠線共用機廠

西盛沒有捷運只能靠公車很不方便

跟綠線共用很好

共用請問有明顯缺點嗎？例如會蓋比較慢之類的。

共用方案綠線需變更設計，新增棕線聯絡軌的岔出段

所以 現在正在施工中的綠線 這個差異已經付諸施工了嗎??

GC02標是統包，但目前理論上已經細設完，但也還好是統包標，介面問題比較少

不知道未來會不會有綠棕直通運轉

希望棕線能繼續延伸至桃園高鐵站

桃園段地下，新北段高架，純粹地理條件海拔高度。龜山市區的萬壽路路寬不夠寬。棕線預留延伸往西，所以桃園段直接地下化延接未來往西延伸。

棕線不知道有沒有可能沿著台一線地下延伸到中壢?

棕線在桃園往西有預留延伸介面，要怎麼延伸其實很值得討論

原來之前西盛就有討論過了#1WAsXkJ7 (MRT)

好奇問一下，棕線有可能往東延伸嗎？

往東不就跟橘線重疊了？不然往泰山五股？

沒錯，走泰山止於五股

是想說去接到五泰輕軌吧 只怕明志路太窄了....

迴龍站有可能改地下嗎??

已經確定是高架了 高架島疊站也是三線終點站

嶺頂以東路段高架，但絕大多數還是桃園市範圍。進迴龍站一小段約100多公尺為新北市新莊區。台一線(工興橋~福慧寺)約700公尺為新北市樹林區。

桃園台中至少還有進度推進，三鶯延伸大湳也希望速度能加快三心六線看起來至少有一定進度了桃園綠線施工中、桃園綠線延伸中壢可行性研究通過，已經正在綜規階段、邁入環評階段、都市計畫變更階段等等、桃棕環評通過、三鶯延伸大湳目前在環評中至於桃園其他條應該有的等了

桃園這樣蓋也夠了....

支持啦，不過這條運量？

往西希望能延伸到南崁或中壢

迴龍地區要去桃園會滿方便的

延續到中壢不就變成紅線？鐵路也不用地下化

延伸中壢？你路廊走哪？模擬城市嗎

走原始桃園捷運紅線路廊到中壢就行，幹嘛模擬城市。

大概是指棕線往市區方向與橘線的路線合併吧，這樣桃園市區跟中壢市區就連接起來了https://i.imgur.com/pNRhyUx.jpg

台鐵鐵路立體化跟桃園~中壢之間蓋捷運又沒有衝突關係，什麼延伸到中壢(台鐵)鐵路也不用地下化棕線如果往西延伸到中壢，當然是走台一線，不會走橘線的文中路，文中路沿線那麼荒涼，又只通到內壢交流道去，根本不符合交通需求動線

棕線往西走台一線到中壢。轉延平路、中豐路往平鎮，止於龍潭。(桃園橘線廢除)

如果走橘線那條的話經過的高中蠻多的振聲、武陵、中大歷中、育達

如果是走台一線接環北路、環西路、環南路、中豐路的話，沿線高中職以上學校:光啟中學、龍華科大、壽山高中、北科附工、振聲中學、武陵高中、新興高中、永豐高中、元智大學、央大壢中、育達高中、復旦高中、平鎮高中、龍潭高中。(陸軍:後校、通校)中壢高商、內壢高中勉強也算，稍微有段距離。

我倒是覺得三鶯線可以延伸內壢

紅線路廊就和台鐵重疊，哪裡沒有關係，你一條現有鐵路又有捷運，沒有這麼多人

重疊?不要再提這種假議題，不同運輸工具而且頭端尾端方向也不同了，是要關係什麼?基隆捷運跟台鐵沒有重疊路線?板南線跟台鐵沒有重疊路線?中捷綠跟台鐵沒有重疊的路段?高捷紅高捷橘沒有重疊的路段?桃園捷運棕線從迴龍經龜山桃園到中壢再往平鎮龍潭，早就一大段路廊跟台鐵不相關了~~就算市區的台一線，也只有內壢那一段才真的有重疊，又如何之前鐵路立體化還有人說應該要四軌化緩急分離，那也不用啊二軌台鐵，二軌棕線延伸中壢，意思一樣。服務的範圍也比台鐵四軌化要來的更彈性。甚至台鐵誤點GG的時候都還能肩負替代性運輸。https://imgur.com/qlaSSJh.jpg 龜山.迴龍<->內壢.中壢.平鎮.龍潭，台鐵怎麼取代?連從中壢環北.環西要到桃園市政府台鐵都無法。

可惜了，還是很希望形成中和-新莊-桃園線，蘆洲線改接民生-汐止-基隆線，形成兩條高運量的北二鐵會更方便。話說ekes11大的方案，是直接把橘線北段改走台1了吧？

你講的那些區間的人口比台北少太多了爾且對街的都不是幹線北捷唯一有價值延伸桃園的是板南南延八德，北延基隆桃園到迴龍新莊的公車就很難生存了，這兩地通勤需求不大，但是從永寧往三峽、平鎮、龍潭、大溪的公車很旺板南延伸桃園，可以解決更多居住正義問題，藍線就是北捷主動脈更正一下，e兄的說法，以我的解讀可行的發展模式應該是桃捷紅發展起來，再連結桃園龜山迴龍

樓上 人多有人多的系統，人少有人少的系統。板南線可以跟台鐵共存，的確是台北的通勤量比較大。桃園的通勤量比台北少，可以採用輕軌就行，沒有標準說要跟台北一樣才能軌道平行運輸，以桃捷綠線來說，一列車約300多人，也僅僅不到板南線高運量列車20%運能。桃園市境內的短程運輸雖然比台北少，但也沒你想的少...

不知道怎麼定義"平行軌道運輸"?? 暫定:平行距離500公尺以內台鐵跟台一線平行距離500公尺以內約桃園車站~中壢忠義路口(桃園市政府~武陵高中這段台1線其實平行距離台鐵大於500m)從寬認定好了，桃園車站~中壢忠義路口約9公里。棕線從迴龍站到桃園車站延伸龍潭走台一線，全長約40公里。換言之重疊平行台鐵的路段9/40，約1/4。其實已經算還好了...高雄捷運紅線的楠梓~岡山跟路竹~大湖跟台鐵重疊路段也大約10公里，佔高捷紅線也相當1/4長度。台中捷運綠線大慶~高鐵台中站重疊台鐵(大慶~新烏日)，這段約4公里，也佔整條綠線約1/4長度。北屯的太原~松竹也有一小段重疊綠線就不計了。