※ [本文轉錄自 Kaohsiung 看板 #1ZHfTmMn ]
作者: ctx705f (鍵盤小妹) 看板: Kaohsiung
標題: [遊記] 輕軌C21A-C24試營運體驗，不只有龍貓隧道
時間: Wed Oct 12 18:31:09 2022
搭乘日期：2022年10月8日
搭乘區間： C21A內惟藝術中心站-C21美術館站-C22聯合醫院站-C23龍華國小站-C24愛河
之心站
無音樂圖文：https://chaos810126.pixnet.net/blog/post/355372075
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很開心在10個月前寫完輕軌C17~C20通車遊記後，這麼快就能夠再寫到輕軌新路段遊記，
甚至趕在活動很多的10月就能夠試營運，實在令人佩服。這次共開啟5座新車站，分別是
可與捷運紅線凹子底站轉乘的愛河之心站、近農十六公園的龍華國小站、穿越中華路後設
在聯合醫院門口前的聯合醫院站、因龍貓隧道爆紅的美術館站，以及也能拍出綠色隧道感
覺的內惟藝術中心站。即日起到12月18日在這5站上車感應電子票證不扣款，在此區間搭
乘若無電子票證也不用購票；在其他車站上車的話，電子票證仍然是扣款10元。
因為新聞及網路上已經太多龍貓隧道的訊息，為了避免人擠人，雙十連假第一天早上七點
多便抵達捷運凹子底站，準備轉乘愛河之心站，先直奔美術館站朝聖龍貓隧道。不過以下
內容分享的順序還是從愛河之心站開始，逆時針到內惟藝術中心站。
C24愛河之心站
凹子底站從月台到穿堂層的手扶梯旁，皆有放置告示指引轉乘輕軌請走1號出口，燈箱也
已經換新，出站後也有陽春的指引，但還算是滿清楚的。
出站後走到輕軌愛河之心站約100公尺，是個還能接受的距離。愛河之心站的站牌立柱也
有指標指引往捷運凹子底站的方向，雖然清楚，但好像可以做得更好看一點就是了。
車水馬龍的大順博愛路口也新增了注意輕軌通過的標誌，機車、汽車、腳踏車、公車、行
人與輕軌，共同交織在這個繁忙的路口，有種前鎮之星站的既視感。不過目前輕軌尚未穿
越博愛路，在未來輕軌成圓的最後一哩路，愛河之心站將在博愛路東邊設置另一個側式月
台供逆行搭乘，目前已完工試營運的西邊側式月台將供順行搭乘。
假日早上七點半左右的愛河之心站還沒有太多人潮，可以好好欣賞本站結合客家剪紙意象
與客家藍色系花布的藝術站體，相信搭配光影的變幻將更顯趣味。雖然這時段陽光恰巧進
不來這個區域，但也為等車的人們添了幾分秋季早晨的涼爽。
回家看照片才發現剛好拍到有人直接穿越輕軌軌道草皮，真是最壞示範。是說輕軌已經通
車這麼多年了，還會做這種違法的事的人，大都是抱持著反正現場沒人會抓到我、現在又
沒列車、何必繞遠路、我一下子就通過甚至是輕軌軌道真擋路的這種僥倖又懶惰的心態吧
。
車站位置圖、鄰近景點圖與售票機，以嶄新的姿態佇立在月台上。
愛河之心站進出車站都是從靠近博愛路那一側，所以月台的另一端做了一個還滿美的禁止
進入標示。如果轉乘捷運的標示也能這麼美就好了。
這天很幸運地並沒有等太久，即將開往凱旋公園的列車就進站了，數了一下在本站上車的
乘客約10人左右。
但兩個多小時後約早上十點搭回來時卻已是完全不同的光景，是開始會讓人上下車感到擁
擠的程度，幸好此時已有保全人員在場用大聲公請大家下車後往右手邊出站並維持秩序，
也減低了混亂的情形。而且當列車好不容易載走一批人，舒緩了月台的人潮，月台上馬上
又聚集了一批人在等下一班車。
後來下午五、六點再經過這裡，只見月台上滿滿的人潮等著要過馬路出站，同時馬路兩邊
也有不少人潮等著要過馬路進站搭輕軌，有種把燈會期間駁二附近輕軌站的人潮搬來這裡
的錯覺，大家都是讓輕軌連假首日運量就破4.3萬的一份子。
愛河之心站除了富有客家特色的站體設計外，也因離站後要變換軌道的關係，所以可以拍
到列車扭動身軀的畫面，也與背景密集的高樓大廈相映成趣，印證著輕軌開進人潮密集的
市區的願景已經達成一半。只是時間稍晚一點私人運具便紛紛出籠，常累積許多車輛在這
裡停等紅燈；還好這次拍照時車輛已經綠燈通過，才能捕捉到這個畫面。
C23龍華國小站
龍華國小站距離龍華國小約250公尺，站體位置比較接近大順路與龍勝路或裕誠路口。早
上搭車時陽光雖強，但站體剛好被對面大樓的陰影遮蔭，所以十分涼爽，加上對面就是農
十六公園，舒緩了密集的高樓大廈的壓迫感，整體感受還滿舒服的，只是人潮相較其他站
就稍微少一些。
最近高雄實在很多活動，似乎也反映在輕軌車身的特殊塗裝上，有台灣設計展、高雄流行
音樂中心打狗祭等，這次很幸運在龍華國小站就遇到了兩列。
龍華國小站除了一座島式月台外，還有一股儲車軌。
往凱旋公園站的列車離開龍華國小站後，就會進入美術館路與裕誠路口，同時這段一直到
中華路也是長達兩百多公尺的悲劇的單軌區間，有時列車因為這段只有單軌的關係，必須
在龍華國小站或聯合醫院站停留很久才行駛，以免和對向列車衝突。
在前往下一站聯合醫院站前，列車會先穿越本次通車路段最大的中華路與美術館路口，其
他車輛都停下來等輕軌通過不免感到有些尊榮；但不知這邊的道路號誌如何，是否有受輕
軌單軌區間影響而拉長了等紅燈的時間呢？
C22聯合醫院站
在進入聯合醫院站前，很幸運地與蜜瑪號列車交會。據官方消息指出，蜜瑪號全名是「蜜
瑪連線~歡樂同萌會號」，是10月5日試營運典禮亮相登場的彩繪列車。原本以為整列都是
高捷的蜜柑站長塗裝，後來看到其他照片才知道列車的另一頭是另一隻名貓黃阿瑪。但不
管是甚麼貓，已經成為龍貓隧道中大家搶拍的焦點之一，也是輕軌沿線上最可愛的移動風
景。
聯合醫院站就設在聯合醫院門口前，步行進入只要50公尺，十分便利，指標也很清楚。
雖然已經設有列車即將通過的警示燈，有列車接近時燈柱就會亮起紅色燈光提醒行人不要
再穿越，但還是有看到貪圖便利的人在亮紅燈的情況下直接從對面便利商店穿越馬路再大
喇喇地跨越軌道直接進入醫院，且列車就停靠在月台準備離站，實在不可取啊。
聯合醫院站也設有一座島式月台，與上一站龍華國小站是目前通車路段唯二的島式月台車
站，月台連接到進出站出入口的地方也設有寬廣的人行空間，意外成為拍車的好地方；不
過因為當時人潮不多，若是人潮洶湧還是別站在這裡拍照妨礙大家進出動線才好。
從車站也能清楚看到那一段單軌區間，以及列車穿越中華路扭轉身軀的模樣。
另一端，在聯合醫院站往美術館站的方向，列車會先穿越美術東四路，隨後就進入當初校
方反輕軌反得很厲害的中華藝校圍牆邊。路線筆直，且校園圍牆外的人行道也很開闊，所
以徒步在這一段感覺是滿舒服的，只差在綠蔭較少，所以和對向比起來比較熱一點，但也
是拍列車的好地方之一。
不遠處就是當初中華藝校表示輕軌從南北兩個校區中間穿過很危險(??) 所以要納入輕軌
優化方案工程的那座天橋，目前還在施工中。雖然我是無法想像在路口依行人號誌行走是
會有甚麼危險啦，除非像某些人一樣直接違規穿越軌道。
C21美術館站
因龍貓隧道而聲名大噪的美術館站，大概是這趟搭下來感受到人潮僅次於愛河之心站的新
通車車站，車上許多乘客在經過這裡時也會刻意站到駕駛室後方，透過透明玻璃模擬駕駛
視線欣賞穿梭在龍貓隧道中被小葉欖仁樹包圍的綠意。
美術館站車站內和站旁行人穿越出入口都設有蜜柑號的美術館站輕軌站牌，雖然上面時刻
表註明是為了藝術效果製作，資訊僅供參考，但我覺得好像還滿準確的，比多良車站觀景
台的還準；若要更準確的蜜瑪號行駛動態，不妨下載高雄ibus App，尋找編號KLRT-23的
列車，也可便利地掌握蜜瑪號的行車動態。
值得一提的是，美術館站與下一站內惟藝術中心站的站體都是由張瑪龍建築師設計，主要
取自美術館旁、高雄市最大的灌溉埤塘濕地—內惟埤的水流漣漪意象，用了4000米不鏽鋼
骨架、216片玻纖強化石膏、900片不鏽鋼下包板片並經過5層塗裝噴漆，才有現在看到的
美麗車站，也展現了工程之美。同時漣漪下面有安裝燈條，晚上似乎也別有一番風情，下
次有機會再來看看吧。
美術館站東側隔著美術東二路即是中華藝校南北兩校區，在北校區的路口角落和跨校區天
橋下都可以拍到不同視角的列車，也能拍照列車即將進入美麗的美術館站身影；雖然不像
綠意盎然的龍貓隧道這麼熱門，不過有興趣的人不妨到附近找找看不同的角度。
再來就是美到新聞都在報導的龍貓隧道了，只是沒想到早上不到八點到這裡已經算很晚了
，現場早已聚集許多拿著專業相機等著捕捉列車美照的人們。因為不想人擠人，我並沒有
拍到那種站在軌道區直接拍向列車那種角度的照片，但有看到現場的隧道美景也已經足夠
了。
捷運工程局與高雄捷運不斷在網路與現場宣導在龍貓隧道拍照不要於軌道區逗留，不要站
到軌道區草皮上拍照，尤其看到一旁紅色警示燈亮起時更要趕快退出軌道區。可惜不自愛
的人還是滿多的，好幾列列車經過這裡都要叭叭叭，聽起來相當無奈也很生氣，也看到有
人硬是要站在軌道區草皮上擺pose拍照才甘願，聽說還有不自愛的自拍遊客列車來了還不
走，直接被駕駛開窗罵，駕駛真是辛苦了。不知是否真要開罰下去，才能緩和這一切亂象
呢？
我大概在龍貓隧道停留了半小時，在這邊拍到四列列車來來往往，才離開徒步到下一站。
雖然現場有攝影大叔很大聲地告訴大家，說：「蜜柑號馬上要來了！大家都是要等蜜柑號
的，拍蜜柑號才有意義！拍其他車根本沒用！」之類的；但我還是比較喜歡一般的列車，
只要車身不要有廣告，不管是CAF還是ALSTOM都很美。
不曉得下午光線如何，早上來這邊看到陽光從樹葉間灑落進而映照在軌道的綠色草皮上，
使得綠色草皮也有了光影的變化，真的很漂亮。不過因為拍照的人滿多的，總是會有人站
得比你更前面，就算自己在最前面可能也會因為臉皮不夠厚怕自己太出去擋到後面的人而
影響角度，尤其蜜瑪號到來時更是如此，真是難以想像再更晚一點甚至下午時段人潮更多
時會是什麼樣的景象。
這趟旅程結束要回程時，恰巧遇到灑水車在馬路上朝向滿佈綠意的軌道灑水，原本在這裡
逗留等著要拍照的遊客因此暫時離開了軌道區，樹林間因粒粒水珠從天而降而增添了朦朧
美，也讓原本喧鬧的龍貓隧道偷了幾分難得的寧靜。
C21A內惟藝術中心站
同樣位於美術館路上的內惟藝術中心站，已臨近馬卡道路，是因路型調整改善方案而新增
的車站，站體設計概念與美術館站相同。據說300公尺外的內惟藝術中心10月22日即將開
幕了，期待未來美術館與內惟藝術中心以及以他們為名的輕軌車站為美術園區帶來的璀璨
亮點。
在我走到內惟藝術中心站，看到這裡也有成排的小葉欖仁隧道時，腦中突然冒出為甚麼剛
剛要在龍貓隧道人擠人的想法。雖然聽到在車站維持秩序的警衛向問龍貓隧道在哪裡的遊
客說明時，說美術館站龍貓隧道那邊的樹比較茂密，拍起來比較好看；但我自己覺得內惟
藝術中心站這裡可能更適合我這個孤僻的人，當時列車來時只有我一人在拍，沒有龍貓隧
道的喧鬧與擁擠，也沒有列車為了驅趕或警示拍照遊客的叭叭聲，一切是如此地心平氣和
，早知道就在這裡蹲點就好。
美術館路這段的輕軌工程先前因有許多民眾意見需整合，最後以優化方案調整了輕軌的路
型，從原本行駛在馬路中央改成往北移到美術館園區邊邊，因而造就了車站「以站就樹」
與列車穿梭在綠色隧道的美景，並額外增設3.5米人行道，美術館路維持雙向2車道，也讓
美術館路轉馬卡道路的轉彎半徑提高到50公尺，搭配勤勞的磨軌，降低列車轉彎的噪音；
確實這次搭乘時在車內沒聽到其他路段可能會聽到的轉彎噪音，整路也沒有聽到輕軌即將
通過的噹噹噹警示聲，以確保週邊居住安寧。
本次新通車的5座車站經過大順路、美術館路與馬卡道路，也是當年公聽會上吵得最激烈
、讓人最心累的一段。回想2019年初輕軌被新市府宣布停工，後續辦了幾場公聽會，想起
自己去七賢國中參加公聽會時還一直被天上掉下來的鳥屎滴到，心情有夠差，但無限的公
聽會循環好像也沒什麼大進展；終於在2020年底另一個新市府推出了9項優化方案並宣布
復工，中間空白的一年近兩年彷彿夢一場，其中的辛勞、無奈與盼望大概只有相關公務員
、第一線人員和看到有公聽會就趕緊排出時間去參加為自己支持的做法發聲的民眾才懂了
；也因為當年各方的發聲，這個路段才成為現在這個樣貌。
這次搭乘沿途也在各個大大小小的路口看到義交在指揮交通，車站也有警衛保全宣導維持
秩序，讓人感到一個新路線的開通確實很不容易，希望不管是其他騎車、開車的用路人，
或是搭輕軌的民眾與龍貓隧道的遊客們大家都能自愛一點。
雖然還是有很多可以更好的地方，例如：號誌連鎖和讓我很受不了的單軌區間等諸多問題
，期望未來能有機會改善，不然恐怕會持續消磨大家搭乘輕軌的意願。接下來就期待輕軌
成圓工程順利，希望很快就能再寫遊記分享新路段的所見所聞！