機捷延伸中壢及A14站機電系統ME06A標後續擴充已在上月決標，為辦理A23站機電工程
所需，經費17.63億餘元，預計117年9月完成。
詳見：https://tinyurl.com/mvkm28h7
綠線延伸中壢環評初審已過，若後續沒有爭議，也將列為確定興建、10年內有機會通
車的路網。受限於地理環境、A23站變更設計等因素，綠線延伸中壢(下簡稱GE)將與機
場線接軌，二者是否能直通運轉，也是這條線最受討論的話題，以下就幾個重點和面
向探討：
0. 懶人包：兩線號誌整合已OK，最關鍵是月台門如何設計，這目前還未知。
1. 為何機場線要與GE接軌？這應該是每篇文章都會出現的推文～
A: A23站北側新興路路幅過窄，與台鐵地下站間空間除非大規模拆遷，否則不足以設
置原GE07站。故GE改行健行路進入中壢火車站區。
而A23站軌面雖有配合鐵路地下化降低高程，但除非再挖深，否則因南端緊鄰新街
溪，無法容納綠線進入。A23站區空間在無拆遷的前提下也不允許綠線月台與機場
線並列設置，只好將二條線聯通，縮短路線長、避免拆遷及降低風險。
2. 機場線與綠線如何整合號誌？
A: 綠線機電標GM01由德國西門子擔任號誌系統供應商，於107年得標。
機捷延伸機電標ME06A，由西門子等廠商於一年後的108年得標。
107~108年GE已在可研階段，確立與機場線接軌的規劃。
鑑此，桃市府介入，協調機場線ME06A採用與GM01相同的號誌系統。
而GE與大溪延伸屬於GM01的後續擴充，原則上需採相容系統。
ME06A＝GM01，GA＝GE＝GM01，故ME06A＝GE＝GM01，機捷延伸＝綠線中壢＝綠線。
即能夠達成兩線直通運轉的初步條件。
取自綠線延伸中壢可研報告附錄P8-93(審查意見回覆)：
https://i.imgur.com/aJTfeGf.png
3. 機場線與綠線直通運轉有何限制？
土建：軸重 －機捷結構允許17tf、綠線僅12tf
Rmin －皆100m
Gmax －機捷5.0%、綠線4.5%
車長 －機捷普通車4輛約80m、綠線列車2輛約35m
車寬 －皆3030mm
月台距軌面－機捷1130mm、綠線1100mm
機電：號誌 －初期僅A21～A23～綠線為同系統
月台門－A1～A21～A22車門位置皆與綠線車輛不同
結論：機場線列車無法駛進綠線高架。
綠線列車可駛進A21(A21、A22無法上下客)，但若辦客，最多僅能至A23。
4. 目前規劃到什麼地步？
初期：正在規劃中，標題底下的A23擴充如何設計是關鍵。
最受爭議的點就是「轉乘」，即使是同月臺轉乘......
目前擬於號誌細設階段，設計能使A23~A24/GE05這段區間允許同時存在機捷普通車與
綠線短編車營運，八德民眾到壢車就不必強迫轉乘。就看A23站月台門要如何設計了。
至少A23站號誌(含月台門)還沒確定、做死，仍有彈性創新的設計空間。
綠線可能之進路：GE05→A23→橫渡線→號誌折返點→橫渡線→A23→GE05
機場線規劃進路：A23→中央避車線→GE05→中央避車線→A23
普通車班距15min條件下，綠線於隧道中折返應不至於干擾機場線運作。
中期：需待機捷既有號誌可報廢後才能重置。
ME06A標預定於後續擴充將既有機場線A1~A21號誌系統全線整合成與中壢延伸、綠線相
同的漏波電纜通訊、移動閉塞、GoA4全自動無人駕駛(UTO)號誌。不需軌道電路、無天
線死角及電磁干擾問題，營運風險降低，且能夠使綠線列車駛入機場線。
遠期：評估中，尚未有消息。
(1) 充要條件：至少需重置機捷A17~A21的月台門，並微調部分車站軌道配置。若兩線
成環，綠線即能以環狀繞駛G01－G17－A17－A24/GE05－G01的動線。
(2) 考量因素：由於綠線不會觸及A14a、A15、A16等3站，且A14僅允許於島式月台折
返，但島式已供直達車使用，故普通車勢必得行駛至桃機以南。
(3) 個人推測：為避免佔用路線容量，可重啟新增A18站第1月台股道(原屬於CM01區段
標的ME07標)，使綠線列車於A18繞駛外側股道、機場線普通車截短於第2月台折返
。(考量機場以北跨區至高鐵以南旅次明顯較低)
(4) 據悉鐵道局有研議將在成環範圍內的機場以南車站(A19、20)擴建側線，讓綠線停
靠側線、機場線不拐道岔停靠正線，避免月台門特殊設計的麻煩。
(5) A18增建示意圖兼調度構想如下：
A18現狀
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