釐清與汐東線共站權責 基隆捷運第一階段環評初審過關
https://udn.com/news/story/7266/7004089
2023-03-02 13:22 聯合報 記者胡瑞玲／台北即時報導
基隆捷運歷經20多年，行政院去年初終於拍板定案，環保署今審查基隆捷運第一階段環評
案，釐清與汐東線共站相關權責、八堵站未來轉乘規畫後，環委建議，在八堵站及南陽大
橋路段設置圖網及動物通道等生態影響減輕措施，全案補正後通過。
環保署今召開「基隆南港間通勤軌道建設計畫第一階段路線環境影響說明書」專案小組第
2次初審會議。開發單位交通部鐵道局說明，本計畫考量地方通勤捷運需求殷切、強化通
勤化軌道服務、帶動基隆河谷廊帶產業發展；路線自八堵站至南港站，全長16.05公里，
沿線共13座車站，其中「汐止區公所站-汐科站-樟樹灣站」路段約1.6公里屬汐東捷運（
民生汐止線）工程範圍，並與汐東捷運共用社后機廠。
工程規畫部分，鐵道局表示，平面段為八堵站，七堵站以西至南陽大橋站為高架段，南陽
大橋站後地下延伸至南港站則轉為地下段；施工期程部分，主體土建及機電工程施作約72
個月，預計於綜合規畫核定後9年通車。
環委表示，民生汐止線路段之前已通過環評，現在卻納入基隆捷運工程範圍，在施工、營
運期間，整體介面切割不清，恐影響環評監測內容及減輕對策；鐵道局回覆，今年1月已
召開協調會，新北市政府表示，在交通部與新北市府就盈虧、計畫經費等議題有共識下，
新北市府可擔任基隆捷運計畫的地方主管機關，辦理興建及營運事宜。
另有環委指出，先前初審時要求評估汐科站等擋土牆的強度。鐵道局表示，銜接捷運汐東
線的汐科站至樟樹灣站路段，與汐科火車站附近為順向波，經檢核岩性交界處為潛在滑動
面，植生覆蓋佳，現況良好，排水設施正常，無崩塌致災跡象。
鐵道局指出，針對八堵站與基隆市運輸路線銜接部分，第一階段路線起點為八堵站，同時
台鐵維持營運，民眾可搭乘原台鐵或現有公車至八堵站轉乘基隆捷運；路線通車後，可利
用南港站、汐科站及八堵站轉乘台鐵，未來也將協調台鐵花東線長途列車停靠八堵站轉乘
。
經閉門會議討論後，環委認為，開發單位應評估民眾於八堵站轉乘的停車需求，要求增加
小汽車停車及轉乘空間的可行性、加強營運期間溫室氣體減量措施、補充共站及共軌施工
期間，對汐東線影響的評估；另要求在八堵站及南陽大橋路段，設置圖網、動物通道等生
態影響減輕措施。

https://tinyurl.com/4fbmmnn9↑第二次初審會議簡報

好奇這三站區間的月台和軌道配置，兩線是分開還是共用

應該是共用兩站，樟樹灣會是上下兩座月台

可惜不能直通運轉

突然發現這路網形狀長得有點像阪神電鐵？

用LRRT系統就只是浪費路廊。若以高運量的蘆洲線，魔改經大稻埕接民汐線及基隆延伸線，使後兩者一併升級為高運量，才能有效分擔國道客運與台鐵的負荷。光是板橋站那個爛線型，就很難再對這種系統抱有期待。

https://i.imgur.com/sGXApPM.jpg整合前及整合後圖意，以人流及系統複雜性若是我個人寧可選擇整合前圖意。且整合前之圖意可將基隆捷運落桂蓋高點即可往臺鐵方向挪移，公路路廊亦可更寬施作人行道。https://i.imgur.com/P1Toqr1.jpg

共線後這樣兩條路線的班次安排上會不會有問題

汐止區公所是否至少要一島一岸比較好？

誒 記得當初汐東綜規核定時不是說基捷通車後 汐東只開到SB13SB14 SB15 給基捷 這樣應該一個月台就夠了吧？

那邊不是有國道三號 還能再蓋更高嗎共線後就基隆線把汐止的站都搶走 汐止線變支線啊樟樹灣到東湖站來回開了

接下來汐東拉到SB07 還會接回直通汐止區公所嗎

簡報寫樟樹灣同月台轉乘的樣子？

到南港展覽館本來就是主線 去南湖大橋是要幹嘛安坑輕軌至少還有跟十四張相鄰有通道南湖大橋站除非做空中走廊不然是要怎麼跟東湖站相連。文湖線車站很多只有做單邊。如果進站剛好不同向還要走站內樓梯到對面 光走路就吃飽了如果民生東路不做捷運不如文湖線魔改穿過基隆河接堤防外汐止捷運的路廊

東湖的連通道應該會做在文湖線大廳層，不至於有側式月台的問題

南湖大橋離東湖站應該有3公里喔 是不是講錯打錯 600公尺的空中步道 本來是規劃像機場那樣3公里打錯的

不能把地面車道全部遮住蓋四線軌道嗎

省道應該不行吧我猜 雖然整天下雨 如果遮住還可以躲雨 真好

看來即使二階走台鐵，八堵臺鐵依然保留月台可到發