安安
文山長跑王 原文43
想弱弱的問個問題
印象中我記得文湖線的馬車龐車都是有配置緊急停車把手的
在車門的上方靠車中的位置
環狀線我有點沒印象了（太久沒搭了
中捷的車廂沒有這個設備的設置嗎
行控裡面送EB指令應該是不會快過車廂直接制動吧
如果EB只有設在控制台裡面感覺風險真的很高QQ

一般民眾緊急下沒辦法馬上反應過來去操作吧

中捷列車上有配置隨車員嗎？

有，但還是要通報行控中心煞車，跟有人駕駛可以先拉EB再通報還是差了一點時間

等看看監控影像來還原現場。

為啥要先通報再拉 本末倒置

所以中捷列車上是沒有煞車裝置嗎？只有行控中心才能煞車？

來回通報再處理 應該是一兩分鐘後的事了

那顆緊急按鈕應該是按了就會停了/最近站停車吧，只是怕有人一有事情就按緊急停車。有大大可以說明按了是馬上停還是最近站停車嗎？是說寫最近站停車好像沒什麼問題，現在也不是很希望讓旅客下軌道。

用速度碼的系統按EB就是不給速度碼，列車自行減速

就近停靠會倒退嗎？就今天這個案例來說(思考)

圖片上是寫下一站啦 所以今天按下去理論上還是會往前開？

所以今天這個案例，就算有距離拉開，按了他還是往前，這樣還是會......是這樣嗎？

從前面的相片來看 拉把是開車門 緊急按鈕是車門旁那個吧

乘客該研究緊急設備了？

所以意思是這按鈕按下去車竟然他媽還不會馬上停？

本來到陌生場所就該先研究逃生SOP應該沒人去試過吧....除非先備好罰款

類下車鈴？

這EB比幾十年前的柴客還不如...至少一個閥門打開就是EB

也不能這樣講，因為捷運圈內很忌諱站間放人，（也會覺得像台鐵那樣走軌道疏散是很可恥的事）以文湖線上次爆胎來說，也有認為應該把車推到車站再放人而不是站間放人

ED下去馬上停，先不管物理限制，車上乘客先摔得東倒西歪

EB不能亂停阿，尤其火災，臺鐵新店溪橋火災就是停在橋上

CBTC整套是可以鎖哪些區段不能停

死傷慘重，日本北陸隧道火災也是停在隧道裡造成嚴重死傷

日本北陸那個案例，尤其是剛好有兩件火災，兩件乘務員做法不同最後結果也不同

這不是火災，而且是必須在任何狀況下馬上停，應該每個人都看得出來吧

都拉EB了還管車上的乘客會不會摔倒 這邏輯也是蠻神奇的

大邱也是停在車站死一堆

但緊急按鈕只有一種，它無法判斷到底是哪種緊急狀況

能趕快下庄比計較在哪裡放人有實益吧?

講站間放人邏輯也不通 車先停下來和你要不要開門放人完全是兩回事好嗎

emergency有各種狀況呀....

大邱是駕駛拔鑰匙跑了造成車門自動關閉，而且該列車還不

先停車 行控中心再決定要開門放人還是要再繼續行駛到下一站 有這麼難？

是火災源頭的列車，而是被延燒的對向車

當你看到‘’就算爆胎也要撐到下站‘’：

Emergency有各種情況沒錯啊 但當你只能用一顆按鈕概括所有情況 你會怎麼設計？

所以 按鈕一按下去 就大腳煞車直接煞停才對吧

你說呢？ 用你的腦袋想阿

就不管車上乘客與物品摔得東倒西歪了

還有人以為EB鈕按下去，會瞬間高速降到時速0喔，電影看太多嗎？

這就是Communication cord的運作方式阿

只能說要把所有情況歸類在一顆上真難，像新店線橋火災，停了，然後軔管燒斷了動不了

所以就是實務上的不可能了

高速下直接鎖死不給列車滑行，翻車的機率很大好嘛。

我是不知道電影要看幾部才會以為EB拉下去是鎖死車輪啦 哦對 以為車輪會鎖死的是不是都翹物理課去看電影了 靜摩擦動摩擦學好再來推文好嗎還煞到翻車 笑死EB就是緊急全韌而已啦 比起加回生制韌的常用最大 有時候韌力反而還比較低勒 不過我講這些你聽得懂嗎？還有車輛製造商在設計緊急全韌的韌力會去考量到乘客的舒適性哦？ hicker你在哪一家上班跟我說 我下次絕對不搭那車廠的電車

你的推文不是要列車馬上停嗎

我聽過考量把韌力調鬆的原因只有擦傷踏面而已 車上的乘客要的是活著下車 不是直到碰撞前還追求舒適煞車我的推文你這樣解讀 那你是不是連國文課都翹了？

你國文老師誰 建議你回學校跟他認錯

樓上說的沒錯啊 到底有沒有這種應變機制不然下次如果沒有像興富發一樣的箭靶扛炮火 中捷還是得自己扛

不是覺得走軌道疏散可恥是你要走軌道你要斷電好嗎 以為斷電就單純拉breaker而已嗎

釐清一下....s大說的EB是指在乘客不會摔倒的前提下煞停吧

沒有喔，真的有人看不起台鐵那樣疏散“我們捷運才不會像台鐵那樣放旅客走軌道”

乘客安全重要還是公司面子重要

不是 馬上停車和走軌道疏散到底有個毛關係是誰說一停下來乘客就一定要走軌道的？

我也沒這樣說呀....

不過話說回來，北捷網頁上對月台緊急按鈕的設計情境也不是針對今天中捷這種事故的 只能說這真的太過罕見的情況了https://i.imgur.com/EMpYXQ5.jpg

緊軔力大於動摩擦力不就滑走？

我也不是回你啦，是有人從理論實務上回應走軌道，但偏偏圈子內有比較高層級會那樣覺得

滑走不等於鎖死阿

https://i.imgur.com/aBMItu7.jpg 從這篇報導可以看出，預警系統確實有作用，但是車上人員要通知行控停車就來不及了，要檢討的應該是這個部分來改進而不是拼命抓戰犯找缺失，不然以後用無人駕駛的系統都有可能遇到這樣的情況

文湖線內湖段剛通車時，有時候發生故障，乘客有下來走，有些人有抱怨，再加上媒體報導之下，所以有高層或是營運單位覺得讓乘客下來走不好，我猜

不是 看這新聞報導預警系統並沒有連動緊急煞車欸為啥是預警系統作動→廣播→站務員用無線電通知行控→行控煞車 這程序也太冗長

其實是怕旅客走軌道摔傷或意外感電帶來更多的後續問題，看是開到下站或是對向拉一列車帶渡板來接駁，沒到最後關頭是不會在軌道上疏散的

第三軌供電就是醬 麻煩

台鐵讓乘客走軌道，其中的原因也是供電是集電弓但捷運系統不一樣，捷運使用第三軌供電，安全情況下，能夠不走軌道就不走，文湖線那時可能是真的不得已

也就是說緊急停車的指令下達以否是由行控中心決定的，所以我才說是否要檢討給第一線人員緊急授權

不知從加速到撞擊時的速度是多少？

才要加速怎麼可能就破50，門才要關就50？

離開月台應該就能50了

樓上你知道中捷只有2輛編成嗎？ 離開月台就有50？

幾輛編成跟0加速到50的時間 應該關係不大吧....

因為沒有人在說時間 你國文老師很氣不過再貼心的告訴你一點 編成數是真的會影響加速時間原因留給你自己動腦想

所以10節編成的EMU900 加速性能會比兩節編成的中捷要好??

以中捷的名義性能，70公尺就能加到50以月台長度約80公尺，停在正中的話，車尾離開月台邊緣就大約50（鐵欄杆部分也算在內

現在電車性能都很好阿，離站的時候還沒離開月台速度都能50-60了。