※ 引述《Lsamia (samia)》之銘言：
: 北捷文湖線試辦少座位車廂 每列車可多載20人
: https://www.cna.com.tw/news/aloc/202306200053.aspx
: 2023/6/20 11:21（6/20 11:35 更新）
: （中央社記者陳昱婷台北20日電）台北捷運公司今天表示，為提升文湖線運能，即日起試
: 辦少座位車廂，已改裝3部列車，將中間車廂除博愛座外的座椅全數拆除，每列車總載客
: 數約可增加20人。
: 台北捷運公司今天透過新聞稿宣布，在參考新加坡、紐約等國外地鐵作法後，開始試辦馬
: 特拉（VAL256）車型空間優化，改造後的3部列車即日起上線營運。
: 北捷表示，馬特拉車型共有4節車廂，每節車廂有20個座位，在符合電聯車原廠規範的前
: 提下，先鎖定馬特拉車型第2、3節人潮較多的車廂，保留車廂前後端8個博愛座，其餘12
: 個座位及行李架全數拆除，並於車廂兩側增設橫向扶手、頂部加裝16組手拉環。
: 頭尾的第1、4節車廂則維持原有座位數，並將車門旁扶手寬度從48公分縮減為26公分，移
: 除車門前的部分立柱，讓輪椅、行李箱及嬰兒車進出更便利。
: 北捷指出，此次改裝的3部列車即日起上線，預期每列車總載客數可從約400人增加至420
: 人，將密切觀察文湖線實際輸運情形並即時調整。
: 北捷強調，將持續加強宣導旅客充分使用車廂內部空間，並疏導尖峰人流，以多管齊下方
: 式，紓解文湖線部分車站擁塞情形。
: 文湖線自2月18日起延長尖峰單向最密80秒班距時段，並改裝龐巴迪（BT370）車型座椅及
: 拆除部分行李架，預估尖峰時段每小時可增加約1000人次載客量。（編輯：張銘坤）
: 1120620
【談北捷文湖線拆座椅】
Q：煞車皮要換？
A：並不是。
【以下正文】
【包含個人主見，可能觀點有誤或包含臆測，請斟酌閱讀】
有很多人都在問：為什麼文湖線不加掛六節？為什麼不是增購列車？
在捷運圈混久大概都知道，即使月台預留了六節車廂的長度，但似乎也只有土建有預留，
機電、號誌、通訊系統...balabala的都必須重新招標。
但我不太了解政府的採購方針啦，不確定合約到期過後，是不是還能繼續找龐巴迪原廠，
還是得重新招標碰運氣，讓原廠不請自來。
再來，有點經驗的都知道，文湖線的軌道系統本質上就屬特規。
內湖段剛通車的時候，把當初木柵線所使用的馬特拉號誌系統，
在一夜之間切換到了龐巴迪號誌系統，因此有很長一段時間極度不穩定，
一下是當機、一下是無故斷電、一下是ATP異常。
排除這些系統異常的時候，除了需要向客運業者緊急調用接駁車，
也要承受停駛期間的營業損失。
如果我是北捷公司，我大概也不願意冒這麼大的風險下去
改這個本來就不穩定的號誌系統。
此外，北捷可能也有營運方面的考量，當初切換號誌系統的時候，馬車也全部進廠改造，
期間就造成了車輛調度很大的限制。
如果北捷認真做下去，文湖線勢必會停駛一陣子，
這樣也會連帶影響到依賴文湖線的通勤族。
想想看，假設把內湖唯一一條的捷運路線停駛，底下的公路交通一定會很精彩。