獨》1200月票7／1上路 46％內科員工不領情
22:192023/06/25
中時 劉彥宜
https://i.imgur.com/HHYrztL.jpg
台北市交通局委外由於今年3月29日至4月30日，針對內科員工進行問卷調查，其中有46％
內科員工不願意使用北北基桃1200都會通定期票。（本報資料照片）
「北北基桃1200都會通定期票」將於7月1日正式上路，但依據「112年內科員工問卷調查
報告」，仍有46％內科員工不願意使用。
國民黨台北市議員李明賢分析，經濟優惠對於內科員工無感，重點還是在於如何解決一人
汽車和轉乘問題。
交通局回應，未來將評估接駁公車，並於下半年鼓勵企業共乘，多管齊下解決內科交通。
台北市交通局委外於今年3月29日至4月30日，針對內科員工進行問卷調查。對於北北基桃
1200都會通定期票，46％內科員工不願意使用，54％內科員工則願意使用。
至於若北捷實施周一至周五上午8時前、晚間6時後，離峰時間進出西湖站或港墘站，享票
價4折優惠，將提升46.2％內科員工搭乘捷運通勤之意願，53.8％則否。
李明賢指出，近半數內科員工對於1200月票無感，重點不在於經濟上的誘因，而是轉乘仍
然不夠便利，如桃園民眾如果要到內科上班，還要經過機場捷運、板南線和文湖線，沒有
人願意為了省幾百元，反而製造自己的麻煩，還不如直接開車，因此必須解決轉乘問題，
減少一人汽車。
他分析，目前只有柔性勸導公司可以「共乘」，但效果有限，不僅是不同公司間是否可以
共同執行，還牽涉到信賴度和治安等問題。
且有些私人運具是丈夫先送孩童上課，再送妻子上班，最後才駕駛到內科，去除這些剛性
需求，如何誘導只是為了方便而開車、騎車的上班族，轉而使用綠運輸或推廣共乘，才是
重點。
交通局長謝銘鴻說明，46％內科員工不願意使用1200月票，也有可能是總交通經費負擔不
超過1200元，鼓勵綠運輸措施中，1200月票和離峰優惠都是其中的方式，離峰優惠若內科
員工使用比率不高，也可能就不會推出，目前也有和業者討論接駁公車到公司的路線，未
來會評估。
謝銘鴻說，交通局下半年將協助企業推動共乘，主要還是要看企業主的態度，交通局屬鼓
勵性質，不同公司間則規劃以APP相互媒合。
他強調，每個人需要的交通條件都不同，有私人運具的需求也無法強制轉移，以多管齊下
的方式解決內科交通。
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230625003361-260405

1200是為基隆桃園而設，小時候不讀書的記者去問內科幹嘛

就真的環狀串起來之前根本不會坐 騎車開車就算塞可能都比轉一堆線快

而且54%>46%,標題選少數那邊幹嘛超過半數願意使用,這比例明明很高啊

一樓 內科員工又不一定住內科...很多人住外地

內科搭捷運通勤太累了..內湖真的算偏僻

1200首都圈月票並不是專門為了解決內科通勤問題而誕生的，這樣的民調結果並不讓人意外

雙北不推900甚至800元月票很吃虧吧

北捷自己覺得常客計畫就夠了 怪誰喔對 還有說環狀線的也放心 環狀線就算串起來給你到劍南路也改變不了內科的乘車率 不信自己去看環狀線的線型有多屎從新北產業園區搭過去到劍南路我看都未必比台北車站轉乘板南線還快

那是市府交通局做的調查，又不是記者，1樓有看清楚嗎

通到劍南路也還沒到內科呀....那是東環段範圍....

可以在北捷紅轉台鐵的扎口問，我覺得滿意會很高

現在北環段已進入招標甚至開工階段 東環段則是細設階段理想的話 南北環與東環段完工約差兩三年吧

每次去內科，上下班尖峰時間，我都會觀察開車的，真的發現好多一人駕駛

“有些私人運具是丈夫先送孩童上課，再送妻子上班，最後才駕駛到內科”

有些真的也只是一個人上下班，跟老婆沒關其實XD

不願意還是不需要？

台灣愛開車很正常啊

這不就是有54%願意使用的意思嗎？

高乘載管制能解決塞車 但要那些一人汽車選擇坐大眾運輸一轉二轉 還是寧願選塞車吧那不是解決問題 只是不長眼即使是國道停車場 可能都好過於錯過一班車

行人地獄 誰敢放心讓小孩自己走去上學 啊你都開車違規停車到校門了 不再繼續開去公司嗎

不願意使用，那就民權、大直橋及自強隧道收入城費就願意了

每天早上7-9在國道1號堤頂跟南京交流道用差別費率 下這兩個交流道多收費不就好了還有回歸使用者付費 國道取消20km免費 里程計費稍微調降 讓中長途沒變但是短程收費才是正解然後我是國道20km的受益者 應該不會有人出來喊殺人父母吧

樓上 光橫向國道取消免費就一堆立委在哭了怎麼可能取消 大概只有柯有魄力敢做

因為只能悠遊卡

不領情你就繼續塞啊

1200的使用者幾乎都是的1280的使用者吧，難以期待很多汽車使用者因為1200而改用大眾運輸上班

我就覺得1200月票對於解決交通問題是杯水車薪，不去想辦法打壓私有運具都很難解決。

園區開得起車的只會繼續開

唯一考量是時間，以前會看到張忠謀坐6家線就是搭台鐵轉乘高鐵比比開車快

3.4. 為了指揮交通，內科處處可見交警，本就違規少

擁車成本最高的新加坡一樣排隊買車 日本公支通勤費一樣擁車率高 真的不用對月票有莫名的期待

新加坡捷運平均比台北便宜，月票卻賣台北兩倍價這個例子恐怕反而節外生枝

不是所有內科公司都在捷運站附近，要再轉公車的，真的寧願自己開車可以反過來去調查搭捷運的是否有車或駕照

其實讓他更塞 塞到開車時間和去擠文湖線差不多 就會很多人用只要讓私人運具的時間和使用成本遠大於大眾運輸工具 大家就會用大眾運輸工具了橫向國道免費是因為中南部沒有像雙北一堆快速道路

交通局的腦袋只有管交通,無法考慮到很多人不是跟交通局一樣兩袖清風只帶手機皮夾呆坐在辦公室到下班…在內科塞車很痛苦,且開車是有任務,一點都不爽…交通人只說一人開車很爽,卻不關心加班過勞+疲勞駕駛,這樣製造仇恨沒有意義

尖峰時間塞在瑞光路真的超想哭 我捨棄騎車 超級慢

看來1樓真的不熟悉內科生態，1573與9005客運表示：

關於加班問題，1930後可以不管制高乘載「讓他更塞」是有趣的悖論：所以有要解決塞車問題?

內科人經濟狀況肯定比一般人高 用錢無法當誘因拋棄私人載具唯一解法就是公共交通更方便

該推一人車輛進入區域內額外高額收費或是尖峰禁止進入最好（比照倫敦），這樣就能解決不少塞車問題，也讓道路面積使用效率較佳的公車或客運可以提升行車速度，提升道路服務等級，不被一人汽車卡，本來就是要避免那麼多一人車輛占用一堆道路空間，你車內三四人的至少有節省道路面積，就不額外收費，要嘛乖乖停內科以外一堆地方可以停再轉搭大眾運輸，不然就找人一起進出內科內道路面積就是這麼多，該拓的都拓了，只能從運具跟道路面積使用效率下手所以照理那種大卡車也是尖峰不能進，要嘛在管制時段前進入區域內，不然就是乖乖等尖峰過如果是桃園開台北一人通勤的，那就乖乖開去內科以外停車場停好，再轉公車或捷運進來英國某些市中心以前交通擁擠或道路不足的，就有這種在郊外設立大停車場然後開10~15分一班的接駁車進市區的設計

喔對了，內科人經濟狀況不一定比一般人高，很多非科技業的小公司搬到內科（當時租金比北市中心便宜）

忠孝 南京多的是出捷運還要走一段路才能到的工作點吧

對大部分在內科上班的人而言，有沒有4折根本無感吧？

一樓也不算說錯 依之前調查 內科的基隆桃園人真的不算多而雙北早有1280 多了台鐵也擴大不了多少

仿英國的山區高架腳踏車公路

公共運輸就是劣等財

有想過在南港、新生建立大型停車場，然後超多接駁車從這些停車場往內科發車，搭乘類火車的做法

1200真的讓桃園基隆通勤的省很大，雙北影響較小

本就沒什誘因啊，1280就沒用，最好少80就會轉

我覺得一人駕駛如果禁止會有問題。內湖一堆機房，工程師要查修攜帶設備進場這件事常常都是單人押送設備進內湖，除非科技公司能接受自家的設備都能斷上個一天半天的，不然強制一人不能開車進去我覺得需要有配套就是了

開公司車輛商用物流的就不受一人汽車限制，不然就是等尖峰過再說吧

建議不要再開發園區,竹科內科都證明了商辦集中造成圈內交通癱瘓、圈外也壅堵，像關渡華碩、新店裕隆等這樣分散比較能平衡發展,也比較宜居。另建議交通腦與其去仇視私人運具,不如多思考如何友善or宜居

唯一支持 環狀線幹線公車

短程客又不會使用

開車騎車可能通勤40分鐘，但搭大眾運輸可能要一小時以上，1200真的誘因不高

標題是怎樣 想表示46>54是不是

內科議題前陣子在地理版討論時有版友找到資料，顯示往內科通勤的很大部分是住松山、士林、南港、汐止，雖然都算近但除了部分松山南港外大都沒有方便的大眾運輸到內科

內湖通勤不在於一個月差那幾百塊吧，時間是一個壓倒性因素，以新北新莊通勤內湖來說，沒有北環根本超繞，不可能為了幾百塊浪費時間

民調46%不領情也不等於54%領情，要看民調的回答選項有哪些，可能也有沒意見、不知道的

標題殺人法 至少有54％是不排斥的

因為議員說近半數無感，所以就要照他講46%不願意？

騎車就真的很便宜啊......1200的油錢可以騎多久

騎車便宜就停車成本外部化啊

不一定，因為內科很多大樓有停車場

開發園區沒問題，但交通要規劃好，道路要設計完善

46啪不願意不代表54啪願意耶 有人也可能是不確定

機車停車成本外部化? 公司有車位 家裡有車位不懂外部在哪邊? 路邊也很好找車位到底外部在哪邊?

尖峰時間內科的空機車位才難找。另外即使是大樓的停車格也是要另外收車格租用費

內文就寫另外54%願意了,果然一堆只看標題的,笑死不過這也表示媒體用標題帶風向很成功

內科的問題只要上班時間關掉堤頂交流道南下出入口就解決了南下入一卡住 會全部堵塞到整個園區每次塞車都這個原因

反過來講也可以是54啪願意不代表46啪不願意耶 有人也可能是不確定

就尖峰高乘載管制啊

其實54%算高欸

開車除非遇到特殊的大塞車，不然都比搭捷運轉來轉去快

只能祈禱東環快點蓋好

月票都沒意願了 離峰減價會有意願？要做調查也設計一下問題好嗎

因為前市長喜歡從動物園象山載鬼去內湖啊北東南環慢慢繞 彎越多越吵開越慢 東門段已經前車之鑑如果正常人喜歡繞路 新莊線運量就不會是現在那樣