https://reurl.cc/4olXpj
https://www.taisounds.com/news/content/90/68837
TPASS上路第一週　45.1萬人次購買、571.1萬人次使用
太報 2023-07-08 15:03 / 作者 綜合中心
TPASS上路第一週，使用人次突破571萬人。資料照，陳品佑攝
今天（7/8）是北中南三大生活圈公共運輸通勤月票上路第 8 天，累計至昨7日已約有
45.1萬人次加值購買公共運輸通勤月票方案，571.1萬人次使用月票搭乘各類公共運具，
加值購買月票人數持續增加中。
公路總局統計，至昨天為止共有45.1萬人次購買公共運輸通勤月票，其中
基北北桃生活圈 31.8萬人次、中彰投苗生活圈2.2萬人次、南高屏生活圈11.1萬人次。
公路總局表示，在使用月票搭乘公共運輸部分，累計至昨日為止，已有571.1萬人次使用
月票搭乘各類公共運具，包含台鐵51.5萬人次、
捷運（含輕軌）281.9萬人次，
當中基北北桃生活圈264.7萬人次、中彰投苗生活圈4.1萬人次、南高屏生活圈13.1萬人次
，搭乘公車（含市區公車及公路客運）212.8萬人次，
其中基北北桃生活圈193.5萬人次、中彰投苗生活圈14.8萬人次、南高屏生活圈4.5萬人次
，使用其他運具（含公共自行車及渡輪）24.9萬人次，
其中基北北桃生活圈19.8萬人次、中彰投苗生活圈1.5萬人次、南高屏生活圈3.5萬人次。
公路總局表示，三大生活圈TPASS通勤月票發行使用第一週就受民眾熱烈歡迎，月票購買
人數及使用運量持續攀升，除了累計使用突破570萬人次外，在5、6、7日的單日人次也都
超過百萬，扣款錯誤及走錯通道的情況也逐漸減少，後續運作可望更加順暢。
至於在TPASS通勤月票中央補助款部分，公路總局表示在昨日已將基北北桃7、8月的補助
款5億元撥至指定專戶，地方政府配合款也陸續撥入，加上民眾加值購買的月票收入，目
前專戶經費運作無虞，不會有運輸業者請領不到票收的情形，將持續觀察及蒐集TPASS使
用情形，如地方政府有提出經費預撥需求，也會加速審核及撥款，請地方政府及相關業者
持續配合中央政策推動TPASS。

基北北桃實在是月票的大戶!!! 可惜沒把輕軌分出來無法知道台北捷與新北捷的人次情況...新聞稿中可以看出誤扣款等問題也減少了!!!這是好事...南部的捷運人次大於中部 中部的公車人次大於南部其他的部分 南部高於中部 不知道是渡輪還是單車比較夯

破除轉乘之壁，桃園捷運運量說不定可藉此提升不少

火車的人次51萬 遠超過自行車與渡輪 也佔有一席之地

我拿中部TPASS卡儲北部月票

對喔 還有桃捷... 那基北北桃這捷運範圍就很大了說...會不會將來連高鐵北北桃 南高屏 也加入月票 XD但是火車要越區時 要進站再出站很傷腦筋5億元就這樣砸下去了 希望能增加公共運輸 減少碳足跡

這政策超棒 希望到處排放惡臭廢氣的汽機車能越來越少5億元對台灣來說還好吧 稅收都超徵要普發現金了住新竹的我羨慕其他縣市有機會使用...

新竹縣市很可憐 被夾在中間獨漏 雖然新竹大眾運輸是悲劇

苗栗國表示:別忘了苗栗 XD

我通勤就快腰兩八零

新竹的話 竹科新貴與清交的學生應該可以利用利用

1200讓我有考慮假期去中壢觀光 如果社畜有體力的話除了臺北其他感覺都算悲劇 用起來不順一臺車一天等兩三班也太悲劇 遷就時間只能考慮計程車啦 但貴爆

也是 想起以前在台南高雄搭公車都超難等QQ

機捷有新聞啊！7/3、4單日都破9萬人次

臺積電賺那麼多，繳稅回饋交通也算可行吧！城市外國經驗必定擁堵，你坐過孟加拉泰國印尼的車就知道。平常嫌臺灣買的車貴抽稅重但這種稅其實已經算增加持車成本了。

曾經假日等1小時沒等到 下一班要等2小時(暈)

如果營運成本考量的話，我會贊同使用電動小巴士以下的規格當非六市的城市公共大眾運輸，中型車也比較好徵才，但班次真的不能太少。我住在臺北是不考慮買車的，住在偏鄉也買不起只能考慮買自行電動車這也違背我的交通道德理念政府該花的錢要花，買車成本可以再增加幾倍，像煙一樣以價制量，反正本來我也就買不起啦！我很期待接下來幾個月的統計數據，行政院真是搞個好政策。就我目前猜想估計來講！發展電動車市場也是鼓勵轉型低耗能產業，現在全球流行能源轉型，尤其鵝羅絲霸道加劇轉型化。我感覺那怕多幾臺小巴公用計程車在路上走跳也比私家小車有效率及公共利益。自動駕駛更是效率一大福音，一樣的能源造一輛車，單位土地面積使用效率比較高

其實就是原本會搭大眾運輸的那些人要吸引到其他族群可能還是比較困難

現在一台機車最便宜也要6萬 不像我那年代一台機車才3萬把大眾運輸弄得很便宜就很有競爭力

在都會區增擁車、停車成本 再配合大眾運輸的吃到飽 就能相輔相成 新加坡這點做得滿好

我是評估七折常客的捷運票對我來說有吸引力，算上成本跟機車已經差沒多少。少數可到達地方時間相較於機車也有競爭力，除了趕時間不然我現在應該很少搭機車。偏鄉的公車那班次就很沒競爭力，為了遷就時間，零元我也不願搭。

推MacD89

騎機車心力就是最大的損耗呀，捷運上面可以做自己的事情現在誰下班滑手機不會超過半小時的？

以前年輕時不知道 現在yt看到一堆騎機車瞬間被登出的都不敢再騎了

平日都要搭高捷看到不少使用QR乘車的，公車的話也有零星幾個使用月票

如果今天機車全部變成像Goshare 那樣的共享機車 不知道算不算另類的大眾運輸

Goshare應可算公共運輸但不會算大眾運輸

共用電車我是贊同的 可是上次我辦和運不知道是不是我是科技白癡的緣故 對方沒同意我 我沒辦成功我就放棄了算是補偏鄉的最後一里路我覺的可能可以提高單位車輛利用率 節省城鎮停車空間 行人就更有空間移動我個人認為評估下來只要比私有載具單位時間使用率高 就該鼓勵 往另一個角度看 那怕效率相當 但至少可以減輕城市廢氣量及噪音 使廢氣集中處理

人行道不普及 只會灑錢 只是曇花一現 私人運具不打壓例如：機車停車收費 油價停止凍漲 機車收取牌照稅強制驗車 汽機車駕照強制上駕訓班 去提高私人運具使用成本 否則只是原本會使用的人買而已

贊成機車停車收費！ 機車使用根本成本外部化 且個人日常觀察 佔用及騎上人行道危害行人的8成以上是機車

推樓上 支持檢舉人行道違停及騎上人行道檢舉獎金但我支持塗銷禁行機車和拆待轉牌喔 兩者先分清楚

基北桃南屏高的月票可以涵蓋3座高鐵站

支持增加汽機車的持車成本 汽車付停車費 沒道理機車不用吧還一堆人行道違停亂停 開放檢舉本來就是應該的

樓上 這點只有柯p敢做 其他政客為了選舉都不敢收錢

對我來說買車已經恨天高了 臺北的公車等班次很有競爭力為了省買機車的錢 而花時間去搭公車 捷運等等還算不錯的選擇

其實我覺得目前公共運輸還是有缺陷像是某個行政區內移動有些點沒有公車或是公車班次太少當a點到b點有公車直達的時候月票銷售跟使用會增加 一般機車使用就會減少

機車主要是在偏遠地區方便非市區 用不用機車時間會差好幾倍 因為等一次公車可能就要好多小時 價錢倒是其次

不會騎車的人區域內移動還是需要公車 申請也是一樣的市區