當然現在看已經不太可能了
畢竟機電設備完全不同
當初萬大線詬病的點在於第二期的彎道實在太多
行駛速度一定很慢
尤其是永寧土城段
而三鶯線詬病的點在於
如果要到臺北就必須在頂埔站轉乘
個人在想
如果今天將土城站設為樞紐站
做類似中和新蘆線的想法
分為兩路線
中正紀念堂-迴龍
中正紀念堂-大湳
這樣萬大線不必繞大彎
三鶯線直通臺北
可能可以成為小板南線
這樣會是更好的辦法嗎？
作者:
TPDC (Anxuan)
2023-07-30 13:45:00706 2.0
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2023-07-30 14:05:00這話題好像是年輕文了
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2023-07-30 14:07:00之前有提過類似想法，當初永寧延伸頂埔就不要做，給萬大延伸代替，接三鶯線到大湳，往南接桃綠的路線到中壢
作者: atheistleo (Leo Fan) 2023-07-30 14:59:00
覺得萬大二期大彎真的太多，又是高架鋼軌，速度真的不用期待沒辦法跟樹林車站轉乘也很可惜，不然附近原本可以到樹林轉台鐵快速進城
作者:
saikyoci (saikyoci)
2023-07-30 15:08:00不可行那就是繼續承擔無法轉移更多的搭乘人口過來囉
新北本位主義吧 不想讓他們一線進台北不然萬大二期(樹林線)當初評估輕軌就夠應付了根本不需要跟萬大一期合併 反而該跟三鶯合併不過三鶯線的線形以及經過地方 也不是那麼好以非雙北地區 蓋捷運都要蓋空地來聯開來思考
作者: atheistleo (Leo Fan) 2023-07-30 15:30:00
不過三鶯的彎更多，彎半徑感覺更小（？不知道萬大車能不能跑
作者:
sj4 (sj4)
2023-07-30 16:24:00整合整合！
作者: sweizhe 2023-07-30 16:32:00
都各自快蓋好就不要再無謂多想。光是列車月台就對不上了三鶯線列車長度35公尺，萬大線列車70公尺。
作者:
h120968 (h120968)
2023-07-30 16:34:00月台部分還好 就看是哪邊的車要開進去 三鶯開到萬大應該沒問題反過來可能就不行 月台門用桃綠機捷中壢正常那種就行直通部分還有桃綠機捷的環線規劃
作者: sweizhe 2023-07-30 16:37:00
頂埔~土城已經有板南線了，不會再重疊興建。(甚至連工程上可不可行都是問號，就像萬大線卡到板南線無法立墩)
作者:
h120968 (h120968)
2023-07-30 16:46:00當然是在沒有的情況下才考慮 不過當初會蓋到頂埔是因為鴻海要求的關係
作者: sweizhe 2023-07-30 16:47:00
退一萬步說即使工程可解決，財富也自由不怕，三鶯線列車可以開進土城到中正紀念堂這段，但萬大線列車4節運載最多700多人，三鶯線列車2節運載最多330人。落差了一倍會導致土城~中正紀念堂這段的運載在尖峰時段產生問題。就好像板南線在尖峰時段把1/3~1/2的列車改成跑一組三節。
作者:
el1901 (終點站 徐匯中學)
2023-07-30 16:52:00問題在車廂寬度跟車門位置是否一致
作者:
sj4 (sj4)
2023-07-30 17:12:00在頂埔站斷成兩截，兩節繼續開往三峽
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2023-07-30 17:26:00但現行不可能呀 中間車廂並無駕駛室
作者: also500 (查理) 2023-07-30 17:34:00
後期路網都滿多彎道的耶環狀線南環段也是一堆彎
作者: atheistleo (Leo Fan) 2023-07-30 17:38:00
其實北環東環也都是大彎行車時間真的會蠻慘的…18樓那個路線看起來還不錯，如果要入土感覺要在LG14前，可惜沒辦法實現了現在要能轉乘樹林只能期待哪天台鐵樹林改線的議題再次被討論
LG14前就地下化不知道難度如何，畢竟那邊緊鄰土城來的過河段，所以要出土段的話可能要LG14到LG15之間？
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2023-07-30 17:47:00但以現在樹林站與其周邊的依存度來看 應該永不可能被提起
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2023-07-30 17:48:00所以我才說近年路網規畫爛到爆炸 這個我主張很久了 但每次都有人說沒必要 三鶯有頂埔轉板南就夠 一樣能進台北
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2023-07-30 17:52:00但要整體規劃的話 只怕搞成牽一髮動全身
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2023-07-30 18:04:00無視現在尖峰板南已經塞爆的現實 結果就是三鶯和台北市的連繫不會因此變頻密 樹林也因為萬大線彎繞而有同樣結果不管有意無意 就結果來看這就是以新北為本位的路線規畫
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2023-07-30 18:46:00所以 當初為何不雙北合併呢....??
作者: atheistleo (Leo Fan) 2023-07-30 19:35:00
如果遠期的交通建設一直以賺錢、路網覆蓋為目的，而不是提供快捷的服務或改善交通，這種路線可能會持續出現吧，西環的情況出來後也看不到捷運規劃有什麼改變
作者:
sj4 (sj4)
2023-07-30 19:49:00本來大台北就該整體規劃，分台北新北就是會各說各話，新北不甘我的事，台北不甘我的事，最後就是雙輸
作者: Tschaikovsky (柴培德) 2023-07-30 22:20:00
推樓上，雖然雙北合併不可能，但生活圈相關建設還是總體規劃比較好（雖然一起來也有可能拉拉扯扯）
北環和南環只有我們和鐵道迷會知道彎道多可能不快，一般民眾搭地下化捷運都是認為快的跟飛一樣，整條環狀線以後大概只會被民眾專罵高架段西環XD
作者: atheistleo (Leo Fan) 2023-07-31 03:47:00
同意樓上，地下段真的看不太出速度，這也是很多民眾甚至政治人物以為捷運列車比台鐵列車「快」的原因吧
不行，那樣又瓜分班次了，不如萬大線吃掉棕線迴龍段。
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2023-07-31 10:49:00高運量「絕對比」中運量烏龜爛車快、台鐵「絕對比」站站停捷運快，啊我一般民眾Google就告訴我中運量跑70、高運量80、台鐵130啊，我看到、我感覺到也是這樣啊，講不是的是沒通勤過吧←這就大眾的想法無誤
作者: neksa602 (cojilm) 2023-07-31 13:09:00
怎麼不說是台北不讓新北進城
西環轉彎處也很大聲呀XD 結果高架關係被罵慢的要死，高運量麻花段、西門台北段、行天宮中山國小等等一堆彎減速大家都說好快XD以後蓋捷運有轉彎的就下去地下好了，民眾都是覺得地下都在飆車XD
作者:
h120968 (h120968)
2023-07-31 21:11:00地下摩擦尖峰不減速沒人罵啊 但是高架不減速住戶會罵離峰更是 看看圓山-北投減速成什麼樣了
這兩條規畫不是台北市搞的嗎 多久以前的願景圖就長這樣了 當初是建立在三鶯線視為板南線延伸以高運量系統不合效益改用中運量系統 然後萬大樹林線是完全另一條路線 但沒有想到板南線過早超過目標運量
作者: sweizhe 2023-08-01 20:11:00
板南線並沒有超過預估運量(約達預估量的80%)區間擁擠度來看，前10名有9個都在文湖線區間，每平方公尺3.6人~4.07人之間。唯一例外是板南線龍山寺~西門區間，但也只排進第8名。
作者:
TPDC (Anxuan)
2023-07-30 21:45:00706 2.0
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2023-07-30 22:05:00這話題好像是年輕文了
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2023-07-30 22:07:00之前有提過類似想法，當初永寧延伸頂埔就不要做，給萬大延伸代替，接三鶯線到大湳，往南接桃綠的路線到中壢
作者: atheistleo (Leo Fan) 2023-07-30 22:59:00
覺得萬大二期大彎真的太多，又是高架鋼軌，速度真的不用期待沒辦法跟樹林車站轉乘也很可惜，不然附近原本可以到樹林轉台鐵快速進城
作者:
saikyoci (saikyoci)
2023-07-30 23:08:00不可行那就是繼續承擔無法轉移更多的搭乘人口過來囉
新北本位主義吧 不想讓他們一線進台北不然萬大二期(樹林線)當初評估輕軌就夠應付了根本不需要跟萬大一期合併 反而該跟三鶯合併不過三鶯線的線形以及經過地方 也不是那麼好以非雙北地區 蓋捷運都要蓋空地來聯開來思考
作者: atheistleo (Leo Fan) 2023-07-30 23:30:00
不過三鶯的彎更多，彎半徑感覺更小（？不知道萬大車能不能跑
作者:
sj4 (sj4)
2023-07-31 00:24:00整合整合！
作者: sweizhe 2023-07-31 00:32:00
都各自快蓋好就不要再無謂多想。光是列車月台就對不上了三鶯線列車長度35公尺，萬大線列車70公尺。
作者:
h120968 (h120968)
2023-07-31 00:34:00月台部分還好 就看是哪邊的車要開進去 三鶯開到萬大應該沒問題反過來可能就不行 月台門用桃綠機捷中壢正常那種就行直通部分還有桃綠機捷的環線規劃
作者: sweizhe 2023-07-31 00:37:00
頂埔~土城已經有板南線了，不會再重疊興建。(甚至連工程上可不可行都是問號，就像萬大線卡到板南線無法立墩)
作者:
h120968 (h120968)
2023-07-31 00:46:00當然是在沒有的情況下才考慮 不過當初會蓋到頂埔是因為鴻海要求的關係
作者: sweizhe 2023-07-31 00:47:00
退一萬步說即使工程可解決，財富也自由不怕，三鶯線列車可以開進土城到中正紀念堂這段，但萬大線列車4節運載最多700多人，三鶯線列車2節運載最多330人。落差了一倍會導致土城~中正紀念堂這段的運載在尖峰時段產生問題。就好像板南線在尖峰時段把1/3~1/2的列車改成跑一組三節。
作者:
el1901 (終點站 徐匯中學)
2023-07-31 00:52:00問題在車廂寬度跟車門位置是否一致
作者:
sj4 (sj4)
2023-07-31 01:12:00在頂埔站斷成兩截，兩節繼續開往三峽
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2023-07-31 01:26:00但現行不可能呀 中間車廂並無駕駛室
作者: also500 (查理) 2023-07-31 01:34:00
後期路網都滿多彎道的耶環狀線南環段也是一堆彎
作者: atheistleo (Leo Fan) 2023-07-31 01:38:00
其實北環東環也都是大彎行車時間真的會蠻慘的…18樓那個路線看起來還不錯，如果要入土感覺要在LG14前，可惜沒辦法實現了現在要能轉乘樹林只能期待哪天台鐵樹林改線的議題再次被討論
LG14前就地下化不知道難度如何，畢竟那邊緊鄰土城來的過河段，所以要出土段的話可能要LG14到LG15之間？
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2023-07-31 01:47:00但以現在樹林站與其周邊的依存度來看 應該永不可能被提起
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2023-07-31 01:48:00所以我才說近年路網規畫爛到爆炸 這個我主張很久了 但每次都有人說沒必要 三鶯有頂埔轉板南就夠 一樣能進台北
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2023-07-31 01:52:00但要整體規劃的話 只怕搞成牽一髮動全身
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2023-07-31 02:04:00無視現在尖峰板南已經塞爆的現實 結果就是三鶯和台北市的連繫不會因此變頻密 樹林也因為萬大線彎繞而有同樣結果不管有意無意 就結果來看這就是以新北為本位的路線規畫
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2023-07-31 02:46:00所以 當初為何不雙北合併呢....??
作者: atheistleo (Leo Fan) 2023-07-31 03:35:00
如果遠期的交通建設一直以賺錢、路網覆蓋為目的，而不是提供快捷的服務或改善交通，這種路線可能會持續出現吧，西環的情況出來後也看不到捷運規劃有什麼改變
作者:
sj4 (sj4)
2023-07-31 03:49:00本來大台北就該整體規劃，分台北新北就是會各說各話，新北不甘我的事，台北不甘我的事，最後就是雙輸
作者: Tschaikovsky (柴培德) 2023-07-31 06:20:00
推樓上，雖然雙北合併不可能，但生活圈相關建設還是總體規劃比較好（雖然一起來也有可能拉拉扯扯）
北環和南環只有我們和鐵道迷會知道彎道多可能不快，一般民眾搭地下化捷運都是認為快的跟飛一樣，整條環狀線以後大概只會被民眾專罵高架段西環XD
作者: atheistleo (Leo Fan) 2023-07-31 11:47:00
同意樓上，地下段真的看不太出速度，這也是很多民眾甚至政治人物以為捷運列車比台鐵列車「快」的原因吧
不行，那樣又瓜分班次了，不如萬大線吃掉棕線迴龍段。
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2023-07-31 18:49:00高運量「絕對比」中運量烏龜爛車快、台鐵「絕對比」站站停捷運快，啊我一般民眾Google就告訴我中運量跑70、高運量80、台鐵130啊，我看到、我感覺到也是這樣啊，講不是的是沒通勤過吧←這就大眾的想法無誤
作者: neksa602 (cojilm) 2023-07-31 21:09:00
怎麼不說是台北不讓新北進城
西環轉彎處也很大聲呀XD 結果高架關係被罵慢的要死，高運量麻花段、西門台北段、行天宮中山國小等等一堆彎減速大家都說好快XD以後蓋捷運有轉彎的就下去地下好了，民眾都是覺得地下都在飆車XD
作者:
h120968 (h120968)
2023-08-01 05:11:00地下摩擦尖峰不減速沒人罵啊 但是高架不減速住戶會罵離峰更是 看看圓山-北投減速成什麼樣了
這兩條規畫不是台北市搞的嗎 多久以前的願景圖就長這樣了 當初是建立在三鶯線視為板南線延伸以高運量系統不合效益改用中運量系統 然後萬大樹林線是完全另一條路線 但沒有想到板南線過早超過目標運量
作者: sweizhe 2023-08-02 04:11:00
板南線並沒有超過預估運量(約達預估量的80%)區間擁擠度來看，前10名有9個都在文湖線區間，每平方公尺3.6人~4.07人之間。唯一例外是板南線龍山寺~西門區間，但也只排進第8名。