作者:
gadacha (å¡æ‰“車)
2023-08-06 06:26:24如題
最近看到北捷賠錢的新聞
雖然知道大眾交通工具 大多是賠錢經營
但如果早年所謂的捷運共構宅，能改為做商場百貨美食街餐廳
像city link或是環球這樣
如某某之星 像南勢角的南方之星 當初設計做商場百貨的話
北捷會不會賠的會比較少
還是南勢角周圍的人口 養不起一間商場百貨
最後就像台北地下街一樣
作者:
SDFSDF (貝爾斯)
2023-08-06 09:01:00高雄發大財 至少規劃聯開至少10站
作者: sweizhe 2023-08-06 10:26:00
不要再執著那種數據。要不然把捷運聯開收益填回北捷財報
作者:
el1901 (終點站 徐匯中學)
2023-08-06 10:47:00台灣的狀況最好的案例要像蘆洲線那樣，拿學校用地當出入口，這一定就有基本的人流跟生活機能，然後像A7把周邊的土地容積率升到500%，讓民間去開發有搞頭的設施，去收地價稅房屋稅營業稅那才是賺最大的，誰規定一定要靠捷運公司經營共構商場才算賺錢，靠那些稅收一樣也行。
這些共構、聯開都是進市府口袋，並不會挹注到捷運公司營收，所以對虧損沒任何幫助
作者:
el1901 (終點站 徐匯中學)
2023-08-06 12:11:00請不要在意捷運公司有無虧損，要在意的是車廂是否明亮有無異味，空調夠不夠舒適，班距有夠短就可以了，其他的問題就是靠稅收解決。
作者:
MacD89 (MacD89)
2023-08-06 13:35:00嘴虧錢的民代建議自己選區內全部公眾運輸和學校都關閉還有公立醫院也一起關
作者:
iqeqicq (南無警察大菩薩)
2023-08-06 15:29:00士林站TOD開發案算嗎？
合理狀況來說本來就應該如此，而且包含周遭住商都應該包含近來一起規劃，讓大眾運輸系統成為社區城鎮的主要交通，而不是公路！
捷運公司公股成分居多 應該是可以用稅收作捷運經費如果捷運不採用車路分離 土地跟所有聯開也都歸捷運公司的話 不知道這樣收益如何？
作者: kenro 2023-08-07 12:53:00
商場也是收租，好好規劃效益其實會不錯
作者: abby825 (abby825) 2023-08-09 17:41:00
捷運藍線有賺