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║ 高雄捷運112年7月運量 ║
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║ ║ 紅線 ║ 橘線 ║ 紅橘 ║ 輕軌 ║ 紅橘輕 ║
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║ 本月 ║ 運量(人次) ║110,467 ║36,581║147,048 ║22,462║169,510 ║
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║和112年 ║ 運量(人次) ║111,462 ║36,204║147,666 ║19,347║167,013 ║
║ 6月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增減百分比(%)║ -0.89 ║ 1.04║ -0.42 ║ 16.10║ 1.50 ║
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║和111年 ║ 運量(人次) ║ 79,443 ║25,852║105,295 ║12,271║117,566 ║
║ 7月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增減百分比(%)║ 39.05 ║ 41.50║ 39.65 ║ 83.05║ 44.18 ║
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https://corp.krtc.com.tw/News/statistics?id=1
https://corp.krtc.com.tw/News/statistics?id=2
7/27及7/28因杜蘇芮颱風來襲，高雄市停止上班上課

(￣▽￣")

補充扣除颱風2天影響的話，紅橘輕7月日均是177,434人次

第一眼看覺得怎麼和前月沒什麼差，看說明才想起有颱風影響

輕軌的量慢慢上來了，等成圓後運量會更高

成員不知道能不能破三萬

日均三萬或許可以是常態，但要等富邦凹子底完工

輕軌某些路段希望可以提速

應該不用那麼久，但可能還是得再買車加密班距、延長營運時間才有更多競爭力。

提速應該不可能...

輕軌成環後感覺可以挑戰橘線

輕軌成環也有助於拉抬橘線運量阿

輕軌東邊沒有夠近的橘線轉乘站就是硬傷了 其他三站都還能就近轉 東側就是只能硬走500m

疫情前週末都可以超過20萬人，現在回不去了嗎?

高雄過去10幾年青壯年人口外移嚴重，也會造成小孩長大後學生搭乘數量越來越少，應該也是運量回不去的原因之一吧

台積電要來了 看看有沒有機會提速先把三寶減少 科技執法裝好裝滿吧

鼓山那邊一堆減速的多誇張 沒有警察抓低能三寶整天叫輕軌預防性駕駛 笑死人的高雄交通

北捷運量也還沒完全恢復，應該跟人口外移沒什麼關係，長時間的疫情，導致部分民眾交通習慣改變了

現在還會受疫情影響嗎？

加密班距跟提速真的要先做 希望之後科技執法可以改善

紅橘回不去了QQ

紅橘被疫情打回2011年了QQ

可能很多民眾疫情時買車造成疫情結束後運量也不會回來

左營到草衙這段還是滿多人的，尤其是暑假期間~

要先買車才能加密跟提速

雖然感覺車廂還是很擠，但可能是減班的原因，目前高捷班次還是比疫情前少很多

感覺TPASS對於高捷好像沒什麼影響

tpass本來就對運量沒影響吧

受TPASS影響的是機捷 運量大幅增加超過2成 結果我們的張市長在嫌太多人搭市府要賠錢

Tpass對高雄台中影響不太大 但對台北路網遠又廣的 受惠較多

輕軌表現得比預想好吧,還不是完全體,完全不像某些人講得一無是處雖說有點慢但乘車也比捷運方便

主要是班次，如果速度沒有優勢的話，就看怎麼解決班次的問題了

高雄輕軌在一定程度上很方便了 光是能接四象限的捷運（東邊雖然有點勉強） 方便程度就很不錯了 輕軌本身有沒有提速我覺得還好 反正可以利用轉乘捷運

反正等成環看看吧昨天又被撞了 唉