自問自答一下
查詢今日桃園國際機場出入境航班表
今天起飛尖峰時間落在06:00-11:00之間，00:00-06:00的紅眼航班非常的少且都是飛往
日本、韓國、菲律賓的廉價航空而非傳統航空
07:00-10:00最繁忙時間5分鐘就有一班飛機起飛
而客機抵達時間04:30-05:45會是一個小高峰期都是從美加長途航線抵台
客機抵達另一高峰是12:00下午過後
故得知機場捷運比較急迫需要的是05:00-06:00間尖峰時間從A1發直達車到A13，可以只發
直達車不發普通車因為上班尖峰時間是07:00-09:00，這段時間都一定是要趕去機場的，
和05:00-06:00間從A13接美加回來的長途旅客回台北，23:00-24:00反而是不太需要延長。

要增發也是能服務更多客群的普通車

要考慮轉乘接駁

美加航班不會是機捷重要客群...都花三四萬起跳買機票了不太可能省計程車那一千塊

推提早至5點營運 7-9點全日最高起飛尖峰的旅客才能搭乘

桃園機場起飛尖峰是9~10點。以今日為例0點~4:10共13班。6~7點13班。7~8點17班。8~9點18班。9~10點29班。另外高鐵桃園站南下北上最早到站班次為06:49。所以搭高鐵轉乘要去桃園機場的旅客基本也都要7點之後才能到航廈。

廉航窮鬼很需要搭捷運ㄚ 如我

到底為何一定要搭鐵路運輸？客運不行嗎？明明西部走廊24小時都沒有問題

台北發車提早一個小時其實還好吧…為啥有些人討論這種東西都可以很激動XD

提早一小時發車代表要提早一小時巡軌、提早一小時復電、提早一小時結束維修時段，現在最晚的車收回蘆竹機廠已經0100，差不多就3小時可以斷電讓工班施作，然後還有人在放天燈覺得提早一小時發車沒甚麼，真的是很有趣

軌道就兩條，下軌時間差不多是1:30-3:30，有時候不是我覺得可以就可以，其實有去做過軌道業的就知道，夜間3小時維護其實能做得很有限，要在縮短時間，我只能說到時候你還敢搭嗎？

機捷沿線站距長，機廠位置偏僻，巡軌都要往北拉。也因爲距離長，軌區養護常要分段做，工程車也常常壓表收回機廠。連帶影響發車巡軌的時間。更不說營運前準備若發生異常，需要緊急搶修應變時間。但台灣從來就不是以專業導向爲主軸的地方。所以，非軌道業的多數會這樣訴求，也是合情合理的。

北車的駐車軌平常會放工程車嗎？看軌道配置當初根本沒考量維修車輛停放的問題

一般民眾根本不知道軌道業是24小時都有人在上班工作的，很多人都以為收班結束營運後大家都下班了。

對啦 都不用維修不用養護 怎麼不去做夢，夢裡什麼都有廉航窮鬼那就去搭統聯和欣有24H停南崁，南崁到機場租irent，看你是窮遊租irent機車，還是開irent汽車隨便你

除了養護時間縮短，工時也會變得混亂

列車裝檢測系統 營運時間就檢測 不用等收班才查營運時間找到的問題收班後就去處理 縮短所需工時

養護時間縮短還是有個極限，如果不足的話長期累積下來會出現一個問題，就是時不時要全線停駛幾天大修，這段期間就開客運接駁，跟自來水公司停水檢修一樣，但就算你提早一個月公告還是會造成民怨另一個折衷方案是每日營運時間不同，例如分平日假日或每週某幾天延後收班，但這樣變成乘客要多記幾組時間，還是會有人嫌麻煩然後又會有人吵說營運時間較短的日子能否開類火車來彌補就算機捷能做到跟機場/航空公司合作讓捷運跟飛機班次互相配合，但航運的需求就是在，只是把那些沒捷運時間的班機轉到松山、台中或高雄而已，還是會有人覺得不便，總之怎麼做都不完美

每日營運時間不同，有的延後收班，這還要考慮捷運員工的上班時間調配，因為勢必有人肯加班或甚至增加員工數配合

其實單純延長營運時間就會需要加班或增加員工數量了

機捷養護時間已經比北捷短了,北捷5點發車,機捷是4點多

到時候你還敢搭嗎+1

國外有幾個機場連外軌道是24小時的？與其這樣不如加強深夜客運或計程車吧～就算連外24小時 但出站後其他公共運具沒有你還是得搭計程車 XD

羽田機場約桃園機場二倍多客流量都沒有深夜聯外軌道運輸深夜交通需求也都是靠巴士、計程車....至於成田機場很特殊，是主要對外國際機場卻夜間禁航(0~6)理由是成田機場當初徵收土地後還有幾戶不肯搬，所以為了少數幾戶人家生活作息整座國際機場要夜間禁航，以前甚至是23~次日06禁航，後來才延後至0~6禁航。

很需要